تعد سيارة تويوتا جي آر ياريس (Toyota GR Yaris) واحدة من أكثر السيارات إثارة في العصر الحديث، و هي لم تصمم لمجرد القيادة اليومية، بل ولدت من رحم سباقات الرالي العالمية (WRC). إذا كنت تتساءل عما إذا كانت هذه السيارة مصممة للحلبات، فالإجابة هي نعم و أكثر، فهي سيارة “هومولوجاشن” (Homologation) حقيقية، صممت لتنقل تكنولوجيا السباقات إلى الشوارع.
إليك تقرير مفصل حول تصميم و هندسة تويوتا GR ياريس موريزو RR و كيف تحولت إلى وحش مخصص للحلبات و السباقات.
فلسفة التصميم من الرالي إلى الحلبة
على عكس السيارات الرياضية التقليدية التي تعتمد على تحسين طراز موجود بالفعل، قامت تويوتا ببناء GR ياريس من الصفر بالتعاون مع فريق تويوتا جازو للسباقات (TOYOTA GAZOO Racing). كان الهدف الأساسي هو الفوز ببطولة العالم للراليات، و هو ما يتطلب سيارة خفيفة، قوية، و ذات نظام دفع كلي متطور.
اعتمد المهندسون منصة هجينة فريدة تجمع بين الجزء الأمامي لمنصة GA-B (المستخدمة في ياريس العادية) و الجزء الخلفي لمنصة GA-C (المستخدمة في كورولا). هذا الدمج سمح بتثبيت نظام تعليق خلفي مزدوج و نظام دفع كلي معقد، مما منح السيارة ثباتا هائلا عند المنعطفات الحادة على الحلبات.
المحرك والأداء أصغر وأقوى محرك ثلاثي الأسطوانات
قلب السيارة النابض هو محرك توربيني بسعة 1.6 لتر مكون من 3 أسطوانات، وهو أقوى محرك إنتاجي من هذا النوع في العالم. يولد المحرك قوة تصل إلى 261 حصاناً (وفي النسخ الأحدث و المطورة تصل إلى 300 حصان)، مع عزم دوران مذهل.
تم تصميم المحرك بمكونات خفيفة الوزن و تقنيات تبريد متطورة مستمدة من سيارات السباق لضمان ثبات الأداء حتى تحت أقصى ظروف الضغط على حلبات السباق. كما تم تزويد النسخ الأحدث بناقل حركة أوتوماتيكي مباشر بثماني سرعات (DAT) تم اختباره في سباقات التحمل لضمان تبديل تروس أسرع من البرق.
نظام الدفع الكلي GR-FOUR
العنصر السحري في GR ياريس هو نظام الدفع الكلي GR-FOUR. يتيح هذا النظام للسائق التحكم في توزيع القوة بين العجلات الأمامية و الخلفية عبر ثلاثة أوضاع رئيسية:
-الوضع العادي (Normal): يوزع القوة بنسبة 60:40 (للأمام أكثر).
-وضع الرالي (Gravel/Sport): يوزع القوة بنسبة 30:70، مما يمنح السيارة طابع الدفع الخلفي الممتع.
-وضع الحلبة (Track): يوزع القوة بنسبة 50:50 بشكل متوازن تماماً، وهو الخيار المثالي لتحقيق أسرع زمن دورة على المضمار، حيث يوفر أقصى قدر من التماسك عند الخروج من المنعطفات.
خفيفة الوزن و مقاومة الهواء (Aero Dynamics)
لتحقيق أداء استثنائي، ركزت تويوتا على تقليل الوزن لأقصى درجة. السقف مصنوع من بوليمر ألياف الكربون المشكل بالضغط (C-SMC)، بينما غطاء المحرك والأبواب وباب الصندوق الخلفي مصنوعة من الألمنيوم.
التصميم الانسيابي ليس للمظهر فقط؛ فالسقف المنخفض بمقدار 91 ملم في الخلف صمم خصيصا لتوجيه الهواء نحو الجناح الخلفي الضخم لسيارة الرالي، مما يزيد من القوة الضاغطة (Downforce) و يجعل السيارة أكثر استقراراً عند السرعات العالية على الحلبة.
تطوير مستمر في نسخة موريزو (Morizo Edition)
تويوتا لا تتوقف عن التطوير.تم تطويرها بعد استماع أكيو تويودا رئيس مجلس إدارة تويوتا إلى آراء السائقين المحترفين و قام بتقديم نسخة محسنة بشكل كبير. شملت التحسينات زيادة صلابة الهيكل بنسبة 13% من خلال زيادة نقاط اللحام و استخدام المواد اللاصقة الإنشائية، مما جعل توجيه السيارة أكثر دقة وحساسية.
و تستند Morizo RR إلى الدروس المستفادة من سباقات التحمل، بما في ذلك سباق نوربورج رينج 24 ساعة.
كما تم تحديث قمرة القيادة لتصبح “موجهة للسائق” بشكل كامل، حيث تم خفض مقعد السائق و تغيير زاوية لوحة القيادة لتسهيل الرؤية أثناء القيادة الرياضية العنيفة.
لماذا تعتبر GR ياريس سيارة حلبات مثالية
تتميز السيارة بما يُعرف بـ الاعتمادية تحت الضغط. معظم السيارات الرياضية تعاني من ارتفاع حرارة المكابح أو المحرك بعد بضع دورات على الحلبة، لكن GR ياريس صممت لتتحمل سباقات التحمل. المكابح تأتي بحجم ضخم (أكبر من مكابح GR سوپرا في بعض النسخ) مع أقراص مهواة و ملاقط قوية تضمن توقفا آمنا و مكررا دون فقدان الكفاءة.
بالإضافة إلى ذلك، توفر تويوتا “حزمة الحلبة” (Circuit Pack) التي تضيف ترسا تفاضليا محدود الانزلاق (LSD) من نوع Torsen في الأمام و الخلف، و نظام تعليق أكثر قسوة، و عجلات”BBS” خفيفة الوزن مع إطارات Michelin Pilot Sport 4S عالية الأداء.
الخاتمة
تويوتا GR ياريس ليست مجرد سيارة “هاتشباك” سريعة؛ إنها أداة دقيقة صنعت لهواة القيادة الذين يعشقون التحدي على الحلبات. من خلال دمج خفة الوزن، نظام الدفع الرباعي الذكي، و المحرك القوي، أثبتت تويوتا أن السيارات الصغيرة يمكنها مقارعة العمالقة في عالم السباقات. إذا كنت تبحث عن سيارة تمنحك شعور سائق الرالي المحترف مع دقة سيارات الفورمولا على المنعطفات، فإن GR ياريس هي الخيار الذي لا يعلى عليه.