هل رأينا من قبل شركة تعلن أن سياراتها أصبحت أقوى دون أن تلمس شيئاً في المحرك ؟ هذا بالضبط ما فعلته ستيلانتيس (Stellantis) مؤخرًا مع طراز سيتروين C5 إيركروس الهجين. قصة غريبة لكنها حقيقية، تعكس طريقة جديدة في تعامل الشركات مع الأرقام و البيانات الفنية.
من 192 إلى 222 حصان كيف حدث ذلك
في البداية، أعلنت سيتروين أن السيارة بقوة 192 حصان. لكن الشركة عادت لتقول: عفوًا، يبدو أننا أخطأنا في الحساب النتيجة الجديدة 222 حصان (225 حصان أوروبي)، أي زيادة قدرها 30 حصان تقريبًا و كل ذلك بدون أي تعديل ميكانيكي أو برمجي معلن
المحرك البنزين نفسه سعة 1.6 لتر توربو ينتج 148 حصان، و المحرك الكهربائي نفسه يضيف 123 حصان. الفارق الوحيد أن الشركة أعادت حساب القوة المشتركة للنظام الكلي.
تفسير ستيلانتيس الرسمي
تقول الشركة إن الرقم الجديد يعكس بدقة الأداء الحقيقي للمحرك و يتماشى مع ما تراه في السوق من أرقام منافسة. كما أشارت إلى أن هذا التعديل الحسابي يأتي استعدادًا لتطبيق بروتوكولات الأداء الجديدة في معايير Euro 7 الأوروبية.
لكن، إن كنت تتساءل مثلنا: ما العلاقة بين المعايير البيئية الجديدة و حساب القوة ؟ فالإجابة ربما لا تزال غامضة
الأثر الحقيقي على أرض الواقع
لا يتغير شيء في تجربة القيادة فعليًا. ستظل السيارة تستخدم نفس علبة السرعات الأوتوماتيكية مزدوجة القابض من 7 سرعات، مع نظام دفع أمامي.
لكن هذا الرقم الجديد يجعلها أكثر جاذبية على الورق، خصوصًا في سوق تشهد منافسة محتدمة في فئة السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV).
ما السيارات الأخرى التي ستستفيد
بما أن نفس منظومة الدفع تستخدم في عدة سيارات ضمن مجموعة ستيلانتيس، فمن المتوقع أن نسمع قريبًا عن نفس الزيادة الرقمية في موديلات أخرى مثل:
و ايضا طراز بيجو 408 بقوة 237 حصان الذي يستخدم نظامًا هجينًا مختلفًا قليلاً قد يشهد بعض المراجعات المستقبلية هو الآخر.
رسالة بين السطور: الثقة بالأرقام قد تحتاج مراجعة
ربما تعطينا هذه القصة لمحة عن الواقع الجديد في عالم السيارات، حيث لم تعد الأرقام الثابتة كما كنا نظن.
اليوم، حتى قوة الحصان قد تعاد كتابتها على الورق لسبب تسويقي أو تنظيمي.
لكن في النهاية، سواء كانت القوة 192 أو 222 حصان، تظل سيتروين C5 إيركروس واحدة من أكثر السيارات الهجينة راحة و قوة في فئتها، و ما حدث مع ستيلانتيس يذكرنا بأن بعض المفاجآت يمكن أن تأتي من الحاسبة لا من المحرك.