في عالم السيارات، كان اسم “جولف” دائمًا علامة فارقة في تاريخ فولكس فاجن، تمامًا كما كانت “الخنفساء” أو البيتل من قبلها. لكن يبدو أن هناك منافسًا جديدًا قادمًا من داخل الدار نفسها، وقد بدأ فعلاً ينازعها على العرش… إنه تي-روك 2026.
فما الذي يجعل فولكس فاجن تي-روك الجيل الثاني مثيرًا للاهتمام؟ ولماذا يعتبره البعض “جولف الجيل الجديد” لكن بحلة SUV؟ دعونا نأخذكم في جولة داخل السيارة الجديدة التي قلبت موازين السوق الأوروبية!
تي-روك… من نسخة SUV إلى بطل مبيعات فعلي
منذ إطلاق الجيل الأول أواخر 2017، حققت فولكس فاجن تي-روك مبيعات تجاوزت مليوني وحدة، ما جعلها من أكثر السيارات مبيعًا لدى الشركة. والأكثر إثارة؟ أنها تفوقت على الجولف التقليدية في أوروبا خلال النصف الأول من هذا العام!
تي-روك ليست SUV عادية، بل هي تجسيد لهوية الجولف في هيئة أكثر ارتفاعًا وعملية… شيء بين T-Cross المدمجة والتيغوان الأكبر، لكنها بمذاق مختلف.
تصميم خارجي عصري دون مغامرات كبيرة
تُقدم تي-روك 2026 بلغة تصميم تبدو مألوفة من فولكس فاجن – أنيقة، حديثة، دون مخاطرات غريبة قد تنفر الزبائن.
- طول السيارة الجديد بلغ 4373 مم، بزيادة قدرها 122 مم عن الجيل السابق
- المسافة بين المحورين نمت إلى 2631 مم، ما يعني مساحة ركاب خلفية أفضل
- النسخة المعروضة حملت شعار R Line مع أضواء أمامية وخلفية ممتدة، فتحات عادم وهمية هائلة، وشعارات مضيئة
لكن رغم جاذبية الشكل، بعض التفاصيل مثل شعار “R” الموضوع أمام الصدام الأمامي يبدو خارج السياق… وكأن أحدهم وضعه في غير مكانه!
مقصورة داخلية رقمية… لكن تحتاج للتعود
من الداخل، تنقلك فولكس فاجن تي-روك مباشرة إلى مستقبل التحكم الرقمي، بشاشات كبيرة تستغني عن معظم الأزرار التقليدية:
- شاشة وسطية بقياسين: 10.4 أو 12.9 بوصة حسب الفئة
- نظام التحكم بالمكيف أصبح لمسيًا بالكامل… وهو أمر قد لا ينال إعجاب الكثيرين
- العدادات رقمية بالكامل، مع تحكم دائري يعمل باللمس بين المقاعد مستعار من التيغوان
فولكس فاجن وعدت بإعادة الأزرار الفيزيائية تدريجيًا في الجيل القادم، لكن هذا التغيير لن يحدث بين ليلة وضحاها.
ناقل حركة جديد ومحركات محدودة في البداية
نعم، ذراع ناقل الحركة الكبير اختفى من الكونسول… واستبدلته فولكس فاجن بناقل حركة مثبت على عمود المقود، بفضل التخلص الكامل من صندوق التروس اليدوي.
وترتكز السيارة الآن على ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض (DSG) من سبع سرعات.
أما عن المحركات، فالبداية ستكون بمحرك بنزين سعة 1.5 لتر هجيني خفيف (Mild Hybrid) بقوتين مختلفتين:
- 114 حصان للنسخة الأساسية
- 148 حصان للفئات الأعلى
تتوفر جميع النسخ بنظام دفع أمامي، لكن لأولئك الباحثين عن قدرات قيادة في جميع الظروف، ستكون هناك فئة بمحرك 2.0 لتر مع أو بدون دعم هجيني، وبنظام دفع رباعي 4Motion.
ومن الجدير بالذكر، أنه لا توجد خطة لإطلاق تي-روك كهربائية بالكامل.
عملية أكثر واستدامة ذكية
تي-روك الجديدة ليست فقط أجمل تصميمًا، بل أيضًا أكثر عملية:
- سعة التخزين الخلفية نمت إلى 465 لتر
- الهيكل الديناميكي أدى لخفض معامل السحب الهوائي بنسبة 10% ليصل إلى 0.29
- يمكن الآن اختيار جنوط بقياس 20 إنش لمن يفضلون المظهر العصري على راحة القيادة
- تم استخدام نحو 40 كجم من البلاستيك المعاد تدويره داخل المقصورة – أي حوالي 20% من إجمالي المكونات الداخلية
وتعد هذه الخطوة الأولى من نوعها في سيارات فولكس فاجن بمستوى مرتفع من إعادة التدوير.
نسخة رياضية في الطريق وماضي لم ينتهِ بعد
تشويق الأداء لم يتم تجاهله. فقد أكدت فولكس فاجن أنها تعمل على نسخة T-Roc R الرياضية، المقرر إطلاقها في أوائل 2027، بمحرك توربو رباعي الأسطوانات من نوع EA888 بقوة عالية، نفسه الذي يُستخدم في جولف R.
وفي الوقت ذاته، الجيل الأول من تي-روك لم يُدفع للتقاعد بعد. فالإصدار المكشوف (Cabriolet) سيستمر إنتاجه حتى 2027، وهو يحقق مبيعات جيدة حتى الآن، متجاوزًا سيارات مثل Mazda MX-5 و BMW Z4
من أوروبا إلى باقي العالم…
وفقًا لإحصائيات جديدة، تم تسجيل 127,309 وحدة من T-Roc بين يناير ويوليو، متجاوزة مبيعات الجولف نفسها بـ 119,959 وحدة في الفترة ذاتها.
وهذا ما يجعلنا نقول بثقة: تي-روك ليست مجرد نسخة SUV من الجولف… بل هي الجولف الجديدة بروح الكروس أوفر.