في عالم السيارات، نادراً ما نرى طرازاً يحصل على تحديث جذري في منتصف عمره، خصوصاً عندما نتحدث عن الخيارات الهجينة القابلة للشحن. لكن نيسان روج الهجينة القابلة للشحن لعام 2026 كسرت القاعدة، أو على الأقل هكذا يبدو للوهلة الأولى. لكن إذا نظرنا بتمعن، سنكتشف أن القصة فيها أكثر من مجرد تحديث تقني فيها هوية مختلفة تماماً.
ليست نيسان كما تظن
قد تبدو نيسان روج PHEV (الهجينة القابلة للشحن) طرازاً جديداً، لكن الحقيقة الصادمة أنها ليست نيسان بالكامل. إنها ميتسوبيشي آوتلاندر PHEV، أعيد تشكيلها و خُتمت بشعارات نيسان. تم تغيير الشبك الأمامي فقط ليأخذ طابع عائلة سيارات نيسان الحديثة مثل سنترا وليف.
في عالم صناعة السيارات، يُطلق على ذلك اسم الهندسة المزدوجة أو Badge Engineering : مصنع واحد، منتجان بأسماء و شعارات مختلفة.
ما تحت الغطاء: القوة المألوفة في ثوب جديد
عند مراجعة المواصفات التقنية، يتضح سريعاً أن القلب النابض لنيسان روج الهجينة القابلة للشحن يعود إلى ميتسوبيشي. المحرك يحمل اسم “MMC 4B12″، و هو اختصار لـ Mitsubishi Motors Corporation و هي إشارة لا تترك مجالاً للشك.
تأتي روج PHEV بنظام قوى مستعار بالكامل من ميتسوبيشي آوتلاندر:
- محرك بنزين سعة 2.4 لتر بتنفس طبيعي
- محرك كهربائي على كل محور لتحقيق دفع رباعي دائم
- قوة إجمالية: 248 حصانًا وعزم 332 رطل-قدم
- بطارية ليثيوم أيون بسعة 20 كيلوواط ساعة
- مدى كهربائي صافي: 61 كيلومتر
- مدة الشحن باستخدام شاحن منزلي من المستوى 2: حوالي 7.5 ساعات
- المدى الكلي مع خزان الوقود: 676 كيلومتر تقريباً
كل هذه الأرقام مطابقة تماماً لنظيرتها في آوتلاندر. إذًا، نحن أمام توأمين متنكرين، أحدهما يرتدي شعار نيسان.
تجهيزات ومزايا: رفاهية وممارسة
تأتي نيسان روج الهجينة القابلة للشحن مع تجهيزات مميزة في فئتين فقط: SL وPlatinum. كلا الفئتين توفران :
- شاشة لمس بحجم 9 إنش
- لوحة عدادات رقمية 12.3 إنش
- مقاعد أمامية بمزايا تدفئة
- مقود مغلف بالجلد
- أربعة منافذ USB
أما فئة Platinum فتضيف:
- شاشة عرض أمامية على الزجاج بحجم 10 إنش
- نظام صوتي من Bose يتكوّن من 9 سماعات
- فرش داخلي جلدي
- ستائر يدوية للنوافذ الخلفية
- سقف بانورامي كهربائي
و بالنسبة لعشاق التضاريس، توفر روج PHEV نظام قيادة متعدد الأوضاع يضم:
- الوضع العادي
- الوضع الرياضي
- الوضع الاقتصادي
- الوضع الأسفلتي (Tarmac)
- الوضع الحصوي (Gravel)
- الوضع الثلجي
- الوضع الطيني
هل تستحق الانتظار؟ أم أنها تجربة مؤقتة؟
رغم أن نيسان روج الهجينة القابلة للشحن 2026 ستُعرض لأول مرة في معرض لوس أنجلوس هذا الشهر، و تسوق مطلع العام المقبل، إلا أن عمرها في السوق قد يكون قصيرًا. فقد أكدت الشركة اليابانية أن الجيل الرابع من روج سيبدأ تصنيعه خلال السنة المالية اليابانية 2026 (بين أبريل 2026 و مارس 2027).
ما يثير الاهتمام أنه سيتم إطلاق جيل جديد بالكامل يعمل بتقنية e-Power. في هذه التقنية، يقوم محرك البنزين بدور مولد كهرباء فقط، أي لا يقوم بتشغيل العجلات مباشرة، بل يشحن البطارية التي تُغذي المحرك الكهربائي تماماً كما في سيارة بالكهرباء ومدى ممتد.
الجيل القادم من روج سيتوفر أيضاً بمحرك تقليدي بنزين، و بنسخة هجينة قابلة للشحن. لكن لم يُحسم بعد إن كانت نيسان ستطورها بالكامل داخلياً، أم ستعود للتعاون مع ميتسوبيشي مرة أخرى لتكرار تجربة الهندسة المشتركة.
كلمة أخيرة
نعم، هذه ليست “روج” الجديدة بالمفهوم الكامل، بل هي ميتسوبيشي بملامح نيسان. و مع ذلك، فإنها خطوة ذكية من نيسان لاختبار السوق الأمريكي مع أول سيارة هجينة قابلة للشحن تُباع تحت اسمها.
لكن، يبقى السؤال: هل يكفي الشعار الجديد لإقناع جمهور يبحث عن أصالة نيسان ؟ أم أن عشاق التقنية و الأداء سيكتشفون الحقيقة سريعًا في كل الأحوال، نيسان روج الهجينة القابلة للشحن ستشعل النقاش في الأوساط المهتمة بالسيارات الهجينة والتعاونات بين الشركات.
نيسان روج الهجينة القابلة للشحن ليست جديدة كلياً و لكنها تحكي قصة مثيرة عن تحولات الصناعة و البحث عن حلول ذكية في وقت تحتدم فيه المنافسة على الطاقة النظيفة و التكنولوجيا المتقدمة.