منذ أكثر من 16 عاماً أطلقت مجموعة فولكس فاجن شاحنة أماروك المتينة، لكن الغريب أنه حتى اليوم لا يوجد SUV مكافئ لها في فئة سيارات الدفع الرباعي الفاخرة. هل تفكر أودي فعلاً في إنتاج سيارة دفع رباعي فاخرة مخصصة للطرق الوعرة .
رغم استمرار بيع الأماروك في أسواق أمريكا اللاتينية، إلا أن فولكس فاجن لم تظهر نية لتحويلها إلى منافس لسيارات مثل مرسيدس G-Class أو لاند روفر ديفندر.
لكن المشهد العام داخل مجموعة فولكس فاجن بدأ يتغير. حيث، كشف جيرنوت دولنر، الرئيس التنفيذي لشركة أودي، أن الشركة منفتحة تماماً على فكرة تصنيع سيارة دفع رباعي قوية قادرة على خوض المغامرات، و لكن بشرط واحد أساسي: أن يكون المشروع منطقياً و مربحاً من الناحية الاقتصادية.
و قال دولنر بصراحة:
«إذا قررنا إنتاج سيارة من هذا النوع، فلابد أن نقيمها على منصة جاهزة موجودة مسبقاً فلا معنى لتطوير منصة كاملة من الصفر.»
كلام الرئيس التنفيذي واضح؛ أي أن أودي لن تنفق المليارات لتطوير قاعدة جديدة فقط من أجل مغامرة غير مضمونة. لكن في الوقت نفسه، وجود الاسم Quattro في تاريخ الشركة كرمز لنظام الدفع الرباعي الأسطوري يجعل الفكرة مغرية جداً.
تطبق أودي نفس التقنية لكن بلمسة فاخرة تليق بعلامتها
توجد أمام أودي عدة خيارات داخل مجموعة فولكس فاجن. فهناك منصة Scout Motors الجديدة، و هي بنية تعتمد الهيكل القاعدي (Body-on-Frame) – نفس الأسلوب المستخدم في سيارات الطرق الوعرة الأصيلة. هذه المنصة ستشكل أساس شاحنة تيرا و سيارة SUV ترافلر، المقرر دخولهما مرحلة الإنتاج العام القادم بنسخ كهربائية، مع خيار إضافة محرك بنزين لزيادة المدى.
هنا يبرز السؤال: هل يمكن أن تطبق أودي نفس التقنية لكن بلمسة فاخرة تليق بعلامتها ؟ المنطق يقول نعم، و لكن الأمور لا تزال في مرحلة التفكير فقط. حتى الآن، لم تمنح الموافقة الرسمية للمشروع، و من غير المتوقع رؤية سيارة كهذه قبل عام 2030 تقريباً.
الطموح في مواجهة الواقع
الحديث عن سيارة دفع رباعي فاخرة من أودي ليس جديداً تماماً. ففي العام الماضي، عرضت الشركة نموذجاً تجريبياً باسم Q6 E-Tron Offroad، بحضور تكنولوجيا متقدمة مثل المحاور البوابية (Portal Axles). و مع ذلك، كان هذا النموذج مبنياً على منصة كهربائية أحادية الهيكل (PPE)، أي بعيدة عن فكرة الهيكل القاعدي التي تميز سيارات مثل G-Class.
من الواضح أن أودي تريد خوض التحدي الحقيقي في عالم الطرق الوعرة، بمركبة فاخرة تعكس شخصية العلامة الألمانية من دون التضحية بقدرتها على التحمل.
ما الذي يعنيه هذا لعشاق السيارات
إذا تم إطلاق هذا المشروع فعلاً، فسيكون بمثابة نقطة تحول لأودي. فهي لم تخض هذا النوع من السيارات من قبل، على الرغم من امتلاكها خبرة هائلة في أنظمة الدفع الرباعي و أداء الطرق الصعبة. كما أن نجاح سيارات Scout Motors قد يشجع مجموعة فولكس فاجن على وضع شعار الحلقات الأربع على نسخة أكثر رفاهية.
و من المؤكد أن سعرها لن يكون بسيطاً، خاصة و أن الشركة تستهدف فئة المنافسين الفاخرين من أمثال مرسيدس و بي إم دبليو. و من المتوقع أن تكون أغلى من سيارات مثل ترافلر التي سيبدأ سعرها أقل من 60 ألف دولار.
التركيز الحالي التوسع في اتجاه مختلف
و رغم كل هذه الأحاديث، لا تخفي أودي أن أولويتها الآن هي توسيع عائلتها من سيارات الـSUV الفخمة. فالموعد قريب للكشف عن أودي Q9، أول SUV بثلاثة صفوف لمنافسة BMW X7 و Mercedes GLS. كما أن الجيل الجديد من Q7 قادم في عام 2026. لذا، يبدو أن التوجه نحو سيارة الطرق الوعرة الحقيقية سيبقى على قائمة الانتظار مؤقتاً.
الخلاصة
بينما يشتعل سوق سيارات الدفع الرباعي القوية حول العالم، تبدو أودي مترددة بين الاندفاع نحو مغامرة جديدة و بين التركيز على مشاريع أكثر وضوحاً و ربحية. و مع ذلك، فإن وجود علامة مثل Quattro في تاريخ أودي يجعل فكرة إنتاج سيارة أودي دفع رباعي فاخرة للطرق الوعرة أكثر من مجرد حلم بل خطوة منطقية قادمة، عاجلاً أم آجلاً.