من كان يتوقع أن تعود رينو 5، تلك الأيقونة الصغيرة التي عشقتها قلوب عشاق الرالي في الثمانينات، بشكل كهربائي وبقوة تماثل سيارات السوبركار؟ تعرفوا معنا على رينو 5 توربو 3E، السيارة التي جمعت بين الماضي المجنون والمستقبل المدهش، في تجربة جريئة وخارجة عن المألوف.
عودة أسطورة… لكن بنكهة تكنولوجية
كانت رينو 5 توربو 3E في الأساس تحية من الشركة الفرنسية لفترة مجدها في سباقات الرالي، وتحديدًا سيارات الهومولوجيشن الخاصة بفئة Group B. تلك السيارات التي كانت ذات تصميم غريب و”عضلي”، ومحركها كان يجلس خلف المقعدين مباشرة، يشعل المسافات وغرف القيادة برائحة البنزين والوحشية.
لكن نسخة 3E مختلفة تمامًا:
- محرك كهربائي مزدوج بدل محرك البنزين
- قوة مهولة تبلغ 555 حصان بدل ال160 حصان التقليدي
- هيكل من الكربون فايبر
- قاعدة عجلات أطول، وعرض يقارب سيارة لمبورجيني أفينتادور
عجلات بمحركات مدمجة و هذا ليس خيالًا علميًا
من أغرب عناصر رينو 5 توربو 3E هو اعتمادها على محركات كهربائية داخل العجلات الخلفية بقطر 20 إنش. وهذه التقنية رغم أنها ليست جديدة، إلا أنها لم تدخل الإنتاج التجاري على نطاق واسع.
هنا تحصل على:
- نقل مباشر للطاقة للعجلات
- تحكم فائق الدقة في حركة المحور الخلفي
- تجربة قيادة ديناميكية أقرب إلى ألعاب الفيديو
بالطبع، هناك من سيقلق من الوزن غير المخَمَّد (الذي يتسبب بارتجاجات تبدأ من العجلات)، ولكن مع الحوسبة الذكية والتخفيف من الوزن الإجمالي (1,450 كجم)، يبدو أن المهندسين نجحوا في إدارة هذا التحدي باحتراف.
السيارة لم تكتمل بشكل إنتاجي بعد، لكن أداؤها واعد:
- تسارع 0-100كم/س في أقل من 3.5 ثوانٍ
- قوة تشبث واضحة عند المنعطفات
- رد فعل سريع وممتع، خاصة مع قاعدة العجلات القصيرة
- السرعة القصوة 270 كم / ساعة تقريبا
من الداخل: قِمة التفرد والإثارة
- مقاعد سباق من ألياف الكربون
- قضبان حماية خلفية بلون الهيكل
- مساحة تخزين خلفية رغم الطابع الرياضي
- شاشة مزدوجة 10 إنش بواجهة رسومية فريدة
- مقود من سيارات ألبين، مع إضافات معدنية خاصة
- فرامل يد للراليات للانجرافات الجذرية على مضمار السباق
أما الزر الأهم لعشاق الانجراف، فهو “مساعد الدريفت” الإلكتروني، يرافقه فرامل هيدروليكية يدوية تسمح بانعطاف حاد ومذهل بلمسة يد واحدة. متعة خالصة لعشاق التحكم اليدوي والانزلاقات الدائرية.
تصميم خارجي قابل للتخصيص بالكامل
رينو لم تُهمل التفاصيل الجمالية. يمكن للمشتري:
- اختيار ألوان المقصورة والخارجية
- تعديل العجلات، القوالب، حتى الأضواء
علمًا أن الإنتاج سيقتصر على 1,980 وحدة فقط، تكريمًا للجيل الأصلي من رينو 5 توربو الذي أُطلق عام 1980.
هل هي سوبركار أم “سوبر هاتش”؟
في الحقيقة، رينو 5 توربو 3E ليست سوبركار تقليدية، لكنها أيضًا ليست هاتشباك عادية. إنها مزيج من الإثنين:
- أداء تسارعي خارق
- وزن مناسب رغم أنها سيارة كهربائية
- مداخل الهواء لتحسين الديناميكية الهوائية ولتبريد نظام الكبح
- عجلات مقاس 20 انش
بطاريتها التي تبلغ 70 كيلوواط ساعة توفر مدى يقارب 400 كم، وتدعم شحن فائق بقوة 800 فولت، ما يعني شحن من 10% إلى 80% خلال 15 دقيقة فقط وهذا يجعلها مناسبة ليس فقط للسباق، بل أيضًا لرحلات نهاية الأسبوع الطويلة.
الخلاصة: إيحاء من الماضي، لكن بلغة المستقبل
رينو 5 توربو 3E ليست مجرد سيارة كهربائية جديدة دخلت السوق، بل هي بطل خارق فرنسي يرتدي زي مانغا يلمع بالكربون والألوان. تجمع هذا الموديل بين الجنون الفرنسي القديم والدقة الكهربائية الحديثة، وبين عالم الرالي وسحر التكنولوجيا. سعرها مرتفع؟ (السعر من 179 ألف دولار إلى ما يقرب من 265 ألف دولار تقريبا ) نعم. لكن انفرادها وقيمتها الهندسية والتاريخية قد يجعلها تستحق كل دولار دُفع فيها.