تعتبر سيارة بورشه 911 GT3 RS with Manthey Kit قمة ما وصلت إليه الهندسة الألمانية في عالم السيارات الرياضية المخصصة للطرقات و الحلبات معا. و بالاخص ، عندما تتدخل شركة “مانثي ريسينج” (Manthey Racing)، الشريك التاريخي لبورشه في سباقات التحمل، فإن النتيجة تتجاوز مجرد سيارة سريعة لتصبح أداة دقيقة لكسر الأرقام القياسية. في موديل 2025، تأتي حزمة مانثي لترفع سقف التوقعات، محولة السيارة إلى نسخة قريبة جداً من سيارات السباق الاحترافية مثل GT3 R.
جوهر التطوير: فلسفة مانثي في الأداء
لطالما كان التعاون بين بورشه و مانثي يهدف إلى شيء واحد: السرعة المطلقة في المنعطفات. حزمة مانثي لعام 2025 لا تهدف لزيادة قوة المحرك الحصانية، بل تركز على كيفية استغلال القوة الحالية (518 حصان من محرك 4.0 لتر سحب طبيعي) و تحويلها إلى ثبات أسطوري. تعتمد الحزمة على تحسين ثلاثة محاور رئيسية: الديناميكا الهوائية، نظام التعليق، و قوة الكبح.
الديناميكا الهوائية: السيطرة على الهواء
أبرز ما يميز طراز 2025 المزود بحزمة مانثي هو الحضور البصري الطاغي الذي تفرضه القطع الكربونية الجديدة. تم إعادة تصميم الواجهة الأمامية عبر إضافة “شفرات” (Dive Planes) مزدوجة على جانبي الصادم لزيادة الضغط السفلي الأمامي. كما تم تزويد السقف بزعانف كربونية إضافية تعمل على توجيه الهواء بدقة نحو الجناح الخلفي العملاق.
الجناح الخلفي نفسه حصل على تحديثات جوهرية تشمل صفائح جانبية أكبر حجما و شفرة علوية أكثر حدة، مما يساهم في توليد قوة ضغط سفلي (Downforce) مذهلة تتجاوز 1000 كيلوجرام عند سرعة 285 كم/ساعة. هذا الرقم يعني أن السيارة حرفياً تلتصق بالأرض كلما زادت سرعتها، مما يمنح السائق ثقة مطلقة في المنعطفات السريعة. و لا ننسى زعنفة القرش الكربونية التي تمتد على غطاء المحرك الخلفي، و هي ميزة مستوحاة مباشرة من سيارة السباق لومان Porsche 963 لتعزيز الاستقرار العرضي.
نظام التعليق: دقة متناهية لكل حلبة
تستبدل حزمة مانثي نظام التعليق القياسي بنظام “Coilover” متطور للغاية قابل للتعديل يدويا في أربعة اتجاهات. هذا النظام تم تطويره بالتعاون مع مهندسي بورشه لضمان تناغمه مع أنظمة التحكم الإلكترونية في السيارة. يمكن للسائق تعديل مستويات الارتداد و الضغط (Rebound and Compression) ليتناسب مع طبيعة كل حلبة، سواء كانت نوبورجرينج بتضاريسها القاسية أو حلبات دبي و أبوظبي الملساء.
تمت زيادة صلابة اليايات (Spring Rates) بنسبة 30% في الأمام و15% في الخلف، مما يقلل من تمايل الهيكل أثناء الكبح العنيف أو التسارع الجانبي، و يجعل استجابة التوجيه أسرع و أكثر دقة من أي وقت مضى.
نظام الكبح و التبريد
السرعة العالية تتطلب قدرة إيقاف جبارة. توفر حزمة مانثي لعام 2025 خيوط كبح (Brake Lines) مغلفة بالفولاذ المقاوم للصدأ، مما يضمن ضغطا ثابتا للدواسة حتى تحت أقصى درجات الحرارة. كما تتوفر وسادات كبح (Brake Pads) مخصصة للسباقات توفر احتكاكا أقوى و تتحمل الإجهاد الحراري الطويل.
و لتحسين الانسيابية و تبريد المكابح، تم إضافة أغطية “أيرو ديسك” (Aerodiscs) كربونية على العجلات الخلفية، و هي لمسة جمالية و وظيفية تقلل من الاضطرابات الهوائية داخل أقواس العجلات.
الوزن و التصميم الداخلي
في عالم الـ GT3 RS، كل جرام له ثمن. تتضمن الحزمة استبدال الزجاج الخلفي بلوح من الكربون فايبر خفيف الوزن، مما يقلل من مركز جاذبية السيارة و يوفر بضعة كيلوجرامات ثمينة. من الداخل، تظل المقصورة وفية لنهج بورشه الرياضي مع استخدام مكثف لجلد Racetex و ألياف الكربون، مع إمكانية إضافة قفص الحماية (Roll Cage) المتوافق مع معايير FIA كجزء من حزمة Clubsport.
السعر و التوافر في 2025
إن الحصول على هذا المستوى من الأداء ليس رخيصاً. سعر حزمة مانثي لسيارة بورشه 911 GT3 RS يبدأ من حوالي 116,000 دولار أمريكي، و هذا السعر لا يشمل سعر السيارة الأساسي الذي يبدأ من 241,300 دولار. و مع تكاليف التركيب و الضرائب، قد تتجاوز القيمة الإجمالية للسيارة حاجز الـ 370,000 دولار.
تتوفر الحزمة رسميا من خلال مراكز بورشه المعتمدة (Porsche Centers)، و الميزة الكبرى هنا هي أن تركيب هذه الحزمة لا يلغي ضمان المصنع، مما يجعلها الخيار المفضل لهواة جمع السيارات و المتسابقين الذين يبحثون عن الأداء الأقصى مع راحة البال.
لماذا تختار حزمة مانثي
إذا كنت تقضي معظم وقتك في قيادة سيارتك على الطرق العامة، فقد تكون النسخة القياسية من GT3 RS أكثر من كافية.
و لكن، إذا كان هدفك هو تحطيم أرقامك الشخصية على الحلبة و الشعور بكل تفاصيل الطريق عبر عجلة القيادة، فإن حزمة مانثي هي الاستثمار الأمثل. إنها تحول السيارة من “رياضية ممتازة” إلى “آلة سباق متكاملة” قادرة على منافسة سيارات تتفوق عليها في السعر و القوة الحصانية بفضل هندستها المتفوقة.
