كشفت كوينجسيج (Koenigsegg) عن واحدة من أكثر سياراتها إثارة على الإطلاق، و هي كوينجسيج CCGT1 الجديدة التي تمثل نسخة حديثة من سيارة السباق الأسطورية CCGT، و لكن هذه المرة في صورة سيارة خارقة قانونية للطرق و مجهزة لتقديم أداء قريب جدًا من سيارات الحلبات.
كوينجسيج CCGT1 تعيد إحياء سيارة سباق لم تحصل على فرصتها
لفهم أهمية كوينجسيج CCGT1، يجب العودة إلى بداية الألفية الجديدة عندما بدأ كريستيان فون كوينجسيج دراسة لوائح فئة GT1 بهدف تطوير سيارة سباق قادرة على المنافسة في واحدة من أكثر فئات رياضة السيارات تطلبًا.
كانت سيارات كوينجسيج الأولى قد صممت بأبعاد و نسب تسمح بتحويلها مستقبلًا إلى سيارة سباق، و هو ما أدى في النهاية إلى ظهور سيارة CCGT.
اعتمدت CCGT الأصلية على محرك V8 سعة 5.0 لتر بتنفس طبيعي يولد حوالي 600 حصان، مع نظام دفع خلفي و ناقل حركة تسلسلي مصنوع من المغنيسيوم. و بلغ وزن السيارة نحو 1000 كجم فقط، بينما كان من المتوقع أن تنتج الديناميكا الهوائية أكثر من 600 كجم من القوة الضاغطة.
و شارك سائق الاختبارات لوريس بيكوتشي في تطوير السيارة، و أظهرت الاختبارات الأولى إمكانات كبيرة للغاية. لكن المشروع واجه مشكلة غير متوقعة، إذ قامت FIA بتغيير لوائح GT1 بعد شهرين فقط من بدء الاختبارات، و فرضت متطلبات إنتاج جعلت دخول شركة صغيرة الحجم مثل كوينجسيج إلى المنافسة أمرًا غير عملي.
و هكذا انتهى حلم CCGT كسيارة سباق قبل أن تحصل على فرصة حقيقية لخوض المنافسات.
من CCGT إلى CCGT1 الحديثة
بعد سنوات طويلة، تعيد كوينجسيج إحياء هذا الإرث من خلال كوينجسيج CCGT1، تمامًا كما أعادت CC850 إحياء روح CC8S.
و تستفيد كوينجسيج CCGT1 من الأساس التقني لسيارة CC850، لكن التصميم الخارجي خضع لتعديلات واسعة للغاية. و وفقًا لكوينجسيج، فقد تمت إعادة تصميم معظم ألواح الهيكل، بينما بقيت الأبواب و السقف القابل للإزالة تقريبًا من المكونات المشتركة مع CC850.
و يظهر الاختلاف الأكبر في الجزء الخلفي، حيث تحصل كوينجسيج CCGT1 على جناح خلفي ضخم و نشط مستوحى مباشرة من سيارة CCGT الأصلية.
و يستطيع الجناح تغيير زاويته بمقدار يصل إلى 30 درجة، ما يسمح له بالعمل في عدة أوضاع. ففي بعض الحالات يمكن تقليل مقاومة الهواء، بينما يمكن استخدامه كفرامل هوائية عند الحاجة، أو ضبطه على وضع القوة الضاغطة العالية لتحسين الثبات على الحلبة.
و لا يتوقف التطوير الأيروديناميكي عند الجناح الخلفي، إذ تحصل السيارة أيضًا على مشتت هواء أمامي ضخم، و رفارف سفلية نشطة، و أرضية مسطحة بالكامل، بالإضافة إلى ناشر خلفي مصمم خصيصًا.
و تصل القوة الضاغطة القصوى إلى حوالي 800 كجم عند سرعة 250 كم/س، و هو رقم يكشف بوضوح أن كوينجسيج CCGT1 لم يتم تطويرها لتكون مجرد سيارة استعراضية.
محرك V8 بقوة 1600 حصان
في قلب كوينجسيج CCGT1 يوجد محرك V8 مزدوج التيربو معتمد بالكامل للاستخدام على الطرق.
و تبلغ قوة المحرك 1280 حصانًا عند استخدام البنزين التقليدي، بينما ترتفع القوة إلى 1600 حصان عند استخدام وقود E85.
كما يستطيع نظام إدارة المحرك التعامل مع خلط أنواع الوقود المختلفة، ما يمنح السائق قدرًا أكبر من المرونة بحسب ظروف الاستخدام.
و لأن كوينجسيج CCGT1 مصممة أيضًا لخوض جلسات طويلة على الحلبة، قامت كوينجسيج بتطوير منظومة تبريد إضافية. و يغذي مدخل هواء جديد في السقف مبرد زيت أكبر حجمًا، بالإضافة إلى دائرة تبريد مخصصة للمخمدات و نظام التعليق.
ناقل حركة تسلسلي جديد من كوينجسيج
من أبرز الابتكارات في كوينجسيج CCGT1 ناقل الحركة الجديد Koenigsegg Sequential Shift أو KSS، و هو نظام يعتمد على ناقل الحركة الثوري Light Speed Transmission ذي التسع سرعات.
و يحصل السائق على دواسة كلتش لاستخدامها أثناء الانطلاق، لكن عملية تبديل السرعات نفسها لا تحتاج إلى استخدام القابض، حيث يعتمد النظام على قطع الإشعال للسماح بتغييرات سرعة فائقة.
كما توفر السيارة وحدة تحكم تحمل اسم ASMR تتيح اختيار عدة أوضاع، تشمل القيادة الأوتوماتيكية، و الوضع التسلسلي، و الوضع اليدوي، بالإضافة إلى الرجوع للخلف.
و لمن يريد تجربة أكثر تقليدية، توفر كوينجسيج خيارًا أكثر إثارة، و هو نظام Engage Shift System أو ESS المأخوذ من CC850، و الذي يحول السيارة إلى تجربة يدوية حقيقية مع ناقل حركة بست سرعات و ذراع تبديل تقليدي و دواسة كلتش.
ألياف كربون بيضاء بتقنية Ghost Fibre
لا تكتفي كوينجسيج CCGT1 بالأداء الميكانيكي و الديناميكا الهوائية، إذ تقدم أيضًا تقنية جديدة للهيكل تحمل اسم Ghost Fibre.
و تستعيد هذه التقنية فكرة ألياف Trevita التي قدمتها كوينجسيج عام 2009، و التي اشتهرت بنمطها الأبيض المميز.
لكن Ghost Fibre الجديدة ليست مجرد معالجة جمالية لألياف الكربون، بل تعتمد على مزيج من ألياف الأراميد و ألياف الكربون لتوفير بنية أخف و أكثر قوة، مع خصائص أفضل في امتصاص الضوضاء مقارنة بالهياكل التقليدية المصنوعة من ألياف الكربون.
و هذا يجعل التقنية مناسبة تمامًا لسيارة تجمع بين الاستخدام على الطرق و القيادة القاسية على الحلبات.
أول حزمة حلبات رسمية من كوينجسيج
إذا كانت كوينجسيج CCGT1 تبدو بالفعل كسيارة سباق للطرق، فإن كوينجسيج قررت دفع الفكرة إلى مستوى أكثر تطرفًا من خلال تقديم أول حزمة حلبات رسمية تطورها الشركة داخليًا.
و تتضمن الحزمة قفص أمان من ألياف الكربون، و مقاعد سباق متوافقة مع أنظمة HANS، و أحزمة أمان سداسية النقاط، و نظام إطفاء حرائق، و نظام عادم مخصص للمنافسات، بالإضافة إلى نظام تعليق و مكابح مطورين و إطارات Slick مخصصة للحلبات.
كما يحصل العملاء على مجموعة إضافية من العجلات، و تحسينات إضافية للديناميكا الهوائية، و أنظمة Telemetry لمراقبة البيانات أثناء القيادة.
و الأكثر إثارة أن الحزمة تتضمن رافعات هوائية مدمجة، و هي ميزة تجعل السيارة أقرب من أي وقت مضى إلى سيارة سباق حقيقية يمكن تجهيزها لخوض عطلة نهاية أسبوع كاملة على الحلبة.
و تؤكد كوينجسيج أن كوينجسيج CCGT1 مع هذه التجهيزات ستصبح أسرع سيارة كوينجسيج على الحلبات في تاريخ الشركة.
الخلاصة
تبدو كوينجسيج CCGT1 كواحدة من أكثر السيارات الحصرية التي قدمتها العلامة السويدية الي الآن، و سيارة تجمع بين القوة الهائلة و الهندسة المتقدمة و روح السباقات التي ظلت حاضرة في تاريخ كوينجسيج منذ مشروع CCGT الأصلي.
و الأهم أن إنتاجها سيقتصر على 70 سيارة فقط، و جميعها بيعت بالفعل بعد وقت قصير من الكشف عنها.