في زمن تتجه فيه معظم شركات السيارات إلى المحركات الكهربائية و الهجينة، من النادر أن نسمع عن تطوير محركات احتراق داخلي جديدة. لكن بيجو قررت أن تسبح عكس التيار، و تكشف عن محرك بنزين جديد كليًا يحمل اسم محرك بيجو توربو 100، ليكون القلب النابض لأحدث إصداراتها من طرازي بيجو 208 و بيجو 2008.
يبدو الاسم بسيطًا، لكن ما يختبئ خلفه هو جيل ثالث من المحركات الصغيرة، يحتوي على أكثر من 70٪ من المكونات الجديدة، بدءًا من الشاحن التوربيني و سلسلة التوقيت، وصولًا إلى نظام الحقن و المكابس و كتلة الأسطوانات.
أداء ذكي بمواصفات مدروسة
المحرك الجديد يأتي بثلاث أسطوانات و بسعة 1.2 لتر (1199 سم³)، بقوة 101 حصان عند 5500 دورة في الدقيقة، و عزم دوران 205 نيوتن متر من 1750 دورة.
قد لا تبدو الأرقام مذهلة على الورق، لكنها كافية تمامًا لسيارة صغيرة مثل 208 أو كروس أوفر مدمجة مثل 2008، خاصة حين نعرف أن الهدف الأساسي هو التوازن بين الأداء و الاستهلاك.
و ربما أبرز ما يميز هذا المحرك هو اعتماده على شاحن توربيني بتقنية الهندسة المتغيرة (VGT)، و هو ما يمنحه استجابة أفضل عند السرعات المنخفضة، و يجعل السيارة أكثر تجاوبًا في المدينة، و ايضا أثناء التسارع المفاجئ أو التجاوز.
تقنيات جديدة و كفاءة محسنة
بيجو لم تكتفي بتغيير المظهر الخارجي للمحرك فحسب، بل عملت بعمق على تقليل الانبعاثات و استهلاك الوقود من خلال مجموعة من الحلول التقنية المتقدمة، مثل:
- نظام حقن مباشر عالي الضغط يعمل بضغط 350 بار لاحتراق أنظف و أدق.
- نظام توقيت صمامات متطور لتقليل الاحتكاك الداخلي و تحسين الكفاءة.
- مكابس جديدة و أشكال محسنة لرؤوس الأسطوانات لتحسين تدفق الهواء و الاحتراق.
كما يعمل المحرك وفق دورة Miller الحرارية، مع نسبة انضغاط مرتفعة لتحسين الكفاءة الحرارية و توفير أفضل أداء ممكن من كل قطرة وقود. ولا ننسى سلسلة التوقيت الجديدة و مواد الاحتكاك منخفضة الفاقد التي تسهم في تقليل استهلاك الزيت و إطالة عمر المحرك.
اختبارات صارمة و ثقة عالية
قامت بيجو باختبار محرك توربو 100 على مدى طويل قبل إطلاقه رسميًا. فقد خضع لأكثر من 30 ألف ساعة اختبار على مقاعد التجارب، في ظروف تحاكي مختلف أنماط القيادة حول العالم. كما قطعت النسخ الاختبارية أكثر من 3 ملايين كيلومتر من القيادة الفعلية منها سيارات تجاوزت حاجز 200 ألف كيلومتر دون مشاكل تذكر.
هذه الثقة دفعت الشركة الفرنسية لتقديم ضمان يصل إلى 8 سنوات أو 160 ألف كيلومتر، و هي خطوة نادرة في فئة المحركات الصغيرة. و الأجمل أن الصيانة المطلوبة كل عامين فقط، مما يعني راحة و طمأنينة أكبر لمالك السيارة.
موعد الإطلاق والتوفر
سيظهر محرك بيجو توربو 100 لأول مرة في الأسواق الأوروبية على طراز 208 خلال هذا الشهر، على أن تتبعه نسخة 2008 في شهر مايو المقبل.
في النهاية، يمكن القول إن بيجو أثبتت أن محركات البنزين لم تقل كلمتها الأخيرة بعد. فبينما يتجه العالم نحو الكهرباء، تذكرنا الشركة الفرنسية أن الاحتراق الداخلي لا يزال قادرًا على التطور، و على الجمع بين الأداء، الكفاءة، و المتعة في القيادة – تمامًا كما يليق بعشاق السيارات في كل مكان.