بعض أسماء السيارات تختفي لسنوات، ثم تعود بهدوء و كأنها تختبر رد فعل الجمهور. لكن جينسن (Jensen) اختارت طريقاً مختلفاً تماماً. عودتها تأتي بصوت محرك V8 سوبرتشارج، و قوة تبلغ 960 حصاناً، و تصميم يجمع بين ملامح سياراتها الكلاسيكية و تقنيات سيارات الحلبات الحديثة.
جينسن إنترسبتور GTX ليست سيارة إنتاج جاهزة للطرق في هذه المرحلة، بل هي نموذج تطوير مخصص للحلبات يرسم ملامح مستقبل الشركة البريطانية. و مع ذلك، فإن نحو 80% من تصميمها الخارجي يفترض أن ينتقل إلى سيارات جينسن القادمة المخصصة للاستخدام اليومي.
محرك GM لكن بعد عملية إعادة بناء شاملة
تحت غطاء محرك جينسن إنترسبتور GTX يوجد محرك V8 أمريكي المصدر من جنرال موتورز، بسعة 6.8 لتر و شاحن فائق. لكن وصفه بأنه محرك GM فقط لا يروي القصة كاملة؛ إذ خضع المحرك لتعديلات عميقة لدى شركة Late Model Engine في ولاية تكساس.
تقول جينسن إن أقل من 20% من مكونات المحرك الأصلية بقيت كما هي. و الباقي تحول إلى منظومة أقرب إلى محركات السباقات، تشمل رؤوس أسطوانات مصنعة بتقنيات CNC، و صمامات من التيتانيوم، و أجزاء داخلية دوارة مطروقة بالكامل، إلى جانب إدارة إلكترونية من MoTeC.
- السعة: 6.8 لتر V8 مع سوبرتشارجر
- القوة القياسية: 960 حصاناً
- القوة القصوى المحتملة: تصل إلى 1,200 حصان
- العزم: يقارب 1,490 نيوتن متر
هذه الأرقام تضع السيارة في منطقة تتجاوز كثيراً مجرد سيارة رياضية قوية. نحن هنا أمام مشروع يمكن تشبيهه بوضع محرك سباقات في هيكل كوبيه بريطاني أنيق؛ مزيج غير متوقع، لكنه مثير للغاية.
ناقل حركة سباق و دفع خلفي خالص
لا ترسل هذه القوة الهائلة إلى العجلات عبر ناقل تقليدي. تعتمد (Jensen Interceptor GTX) جينسن إنترسبتور GTX على ناقل حركة تسلسلي من Samsonas Motorsport بست سرعات، يستخدم تروساً مستقيمة و تعشيقاً مباشراً من نوع Dog Gears، و هي تركيبة معروفة في سيارات الحلبات بسبب سرعتها و قدرتها على تحمل العزم الكبير.
ينقل عمود دوران مصنوع من ألياف الكربون القوة إلى ناقل حركة خلفي مدمج، بينما يتولى دفرنس Wavetrac توزيعها على العجلات الخلفية. إنها وصفة كلاسيكية لعشاق القيادة: محرك أمامي، دفع خلفي، و قوة ضخمة تحتاج إلى يد خبيرة على الحلبة.
شاسيه متطور ومكابح توازي مستوى القوة
حين تقترب القوة من ألف حصان، لا يكفي أن يكون المحرك قوياً؛ يجب أن تكون السيارة كلها قادرة على التعامل مع هذه الطاقة. لذلك جاءت جينسن إنترسبتور GTX على هيكل من الألمنيوم تم تطويره بالتعاون مع Avant Design.
و تستخدم السيارة نظام تعليق مزدوج الأذرع في الأمام و الخلف، مع مخمدات Nitron قابلة للضبط بثلاثة مستويات.
أما التوقف، و هو الجزء الذي لا يقل أهمية عن التسارع، فتتكفل به مكابح AP Racing بأقراص فولاذية عائمة.
- جنوط ألمنيوم مطروقة قياس 20 بوصة
- إطارات Michelin Pilot Sport
- تعليق Double Wishbone أمامي و خلفي
- مخمدات Nitron ثلاثية الضبط
- نظام مكابح AP Racing عالي الأداء
ديناميكية هوائية و ظيفية و ليست مجرد زينة
في عالم السيارات الخارقة، قد تبدو الأجنحة و المشتتات الخلفية عناصر تجميلية أحياناً. لكن في جينسن إنترسبتور GTX، كل قطعة هوائية تقريباً تخدم هدفاً واضحاً: إبقاء السيارة ثابتة عندما تبدأ السرعات و الأحمال الجانبية بالارتفاع.
الجناح الخلفي القابل للتعديل قادر وحده على توليد ما يصل إلى 350 كجم من القوة الضاغطة. و يعمل معه موزع أمامي، و أرضية مسطحة، و ناشر خلفي مدمج. و النتيجة هي سيارة مصممة لتضغط نفسها على الأسفلت، بدلاً من أن تتأثر بقوتها الكبيرة عند المنعطفات السريعة.
مقصورة حلبات بلمسة من الفخامة
من الداخل، لا تحاول جينسن إنترسبتور GTX إخفاء هدفها الحقيقي. هناك قفص حماية مطابق لمعايير FIA، و مقاعد Tillett من ألياف الكربون، و أحزمة أمان سداسية النقاط، إضافة إلى مطفأة حريق. هذه ليست تفاصيل تجدها عادة في سيارة مخصصة للتنقل اليومي.
و مع ذلك، لم تتخل جينسن تماماً عن الطابع الفاخر؛ إذ أضافت كسوات من ألكانتارا و خياطة برتقالية، بينما تتولى شاشة MoTeC عرض البيانات والأجهزة. إنها مقصورة تقول للسائق بوضوح: أنت في سيارة حلبة، لكنك لست مضطراً للتخلي عن اللمسات الراقية.
ماذا بعد GTX إنترسبتور GTR و GT للطرق
تمثل جينسن إنترسبتور GTX خطوة أولى و ليست الوجهة النهائية. تخطط جينسن لإطلاق نسختين قانونيتين للطرق من عائلة إنترسبتور في المستقبل:
- Interceptor GTR: نسخة عالية الأداء موجهة لمن يبحثون عن الطابع الرياضي الأكثر حدة.
- Interceptor GT: نسخة أكثر فخامة و ملاءمة للقيادة اليومية و السفر الطويل.
و التفصيل الذي سيلفت انتباه محبي السيارات التقليدية هو أن النسخ المخصصة للطرق ستتوفر بناقل حركة يدوي بنمط H أو ناقل أوتوماتيكي كامل. أما جينسن إنترسبتور GTX الحالية، فتستخدم ناقل حركة تسلسلي مخصصاً للحلبات، لذلك لا ينبغي الخلط بينه و بين الناقل اليدوي التقليدي المتوقع في سيارات الإنتاج القادمة.
عودة جينسن تبدأ من الحلبة
لا تزال أسئلة مهمة بلا إجابة، منها موعد بدء الإنتاج، و الأسعار، و أعداد السيارات التي ستصنعها الشركة، و حجم القوة التي ستنتقل فعلياً من سيارة الحلبة إلى نسخ الطرق. لكن الرسالة التي تقدمها جينسن إنترسبتور GTX واضحة: العلامة البريطانية لا تريد العودة كاسم من الماضي، بل كصانع سيارات أداء حقيقي.
محرك أمريكي شديد القوة، هندسة بريطانية، مكونات سباقات، و خطط لسيارة طريق بناقل يدوي؛ إنها خلطة قد تبدو جريئة، لكنها بالضبط ما تحتاجه علامة تاريخية كي تعود إلى النقاش بين عشاق السيارات.