في زمن كثرت فيه السيارات الكهربائية الصامتة و الفعالة بشكل ممل، قررت هوندا أن تعيدنا إلى الثمانينات، و لكن هذه المرة بمحرك كهربائي. نعم، إنها السيارة الصغيرة المتمردة هوندا Super-One، التي لا تكتفي فقط بالأداء، بل تحاول أن تشعر و كأنها سيارة بنزين قديمة بروح رياضية حديثة.
دعونا نتعمق معاً في قصة هذه الهاتشباك الكهربائية المذهلة.
نظرة أولى عن ولادة Super-One
في البداية، ظهرت هوندا Super-One كنموذج تجريبي في معرض Japan Mobility Show. و لكن اليوم، تكشف هوندا الستار عن النسخة الإنتاجية من هذه السيارة الصغيرة، استعداداً لإطلاقها الرسمي في اليابان.
و لمن لا يعرف الخلفية، فـ Super-One تعتبر الخلف الروحي لسيارة City Turbo II التي أطلقتها هوندا في الثمانينات، و التي كانت تلقب بـ Bulldog. و الآن تعود الروح نفسها، و لكن هذه المرة بدفعة كهربائية.
تصميم هجومي في هيكل صغير
صحيح أن Super-One تعتمد على منصة N-One e: المعروفة، و لكن الفارق كبير. التصميم الخارجي عدواني و مثير، و الجسم أوسع و أطول مما يعطيها حضوراً أقوى في الشارع.
أبرز ملامح التصميم الخارجي:
- مصدات أمامية و خلفية مع فتحات تهوية عملية
- رفارف منتفخة (blister fenders) تعزز المظهر الرياضي
- جناح خلفي على السقف لتحسين الإيروديناميكية
- عجلات ألمنيوم بحجم 15 إنش بلون Berlina Black مع لمسة معدنية
- إطارات Yokohama أعرض لتعزيز التماسك على الطريق
الأبعاد مقارنة بـ N-One e:
- الطول: 3589 مم (+194 مم)
- العرض: 1573 مم (+98 مم)
- الارتفاع: 1616 مم (+71 مم)
- قاعدة العجلات: 2520 مم (نفس الطراز الأساسي)
أما الألوان، فلديك خيارات متعددة، أبرزها لون حصري مستوحى من البرق يدعى Boost Violet Pearl، إلى جانب الأبيض اللؤلؤي و الأسود الكريستالي و أصفر الليمون و الرمادي الأحادي.
المقصورة عندما تلتقي البساطة مع الجنون الإلكتروني
قد تبدو المقصورة مألوفة لعشاق N-One e و لكن Super-One تضيف لمستها الخاصة. ستلاحظ:
- مقاعد رياضية معززة الجانبين لراحة أكبر في القيادة الديناميكية
- لمسات باللون الأرجواني في الداخل تعكس شخصية اللون الخارجي
- شاشة عدادات رقمية مقاس 7 إنش برسومات مخصصة
- وضعية Boost Mode تغير شكل الشاشة لتظهر عداد دورات المحرك وهمي
و هنا تأتي المفاجأة التقنية نظام Active Sound Control يعيد لك صوت المحركات و تغييرات الجير الافتراضية، كما لو كنت تقود سيارة بـ ناقل حركة يدوي، و ذلك عبر نظام صوتي متكامل من Bose يحتوي على 8 سماعات.
ولا تنسوا أن المعدات الداخلية سخية جداً:
- نظام ترفيهي بشاشة لمس 9 إنش
- مقاعد أمامية مدفأة
- عجلة قيادة مدفأة
- مجموعة كاملة من أنظمة مساعدة السائق من هوندا
القوة و الأداء الكهربائي
هوندا لم تكشف بشكل رسمي عن القوة النهائية للـ Super-One، لكن التسريبات من معرض سنغافورة تقول إن العربة تنتج 94 حصان (70 كيلوواط) في وضع Boost Mode.
قد لا يبدو الرقم ضخماً، لكن تذكر أنها سيارة صغيرة مخصصة للمدينة. كما أن هذا الرقم يمثل قفزة عن نسخة N-One e: القياسية التي تنتج 63 حصان فقط.
و للأسف، لم تعلن الشركة بعد عن سعة البطارية أو مدى القيادة، مع العلم أن النسخة الأساسية من N-One e: تستخدم بطارية بسعة 29.6 كيلوواط/ساعة.
و لا ننسى ذكر التحسينات الميكانيكية:
- نظام تعليق منخفض لنمط قيادة أكثر رياضية
- تعليق أعرض لثبات أفضل في المنعطفات
كم ستكلف هذه القنبلة الصغيرة
حتى الآن، لم تعلن هوندا عن السعر الرسمي. لكن التقارير من موقع Creative Trend الياباني تشير إلى أن السعر سيتراوح بين 3 ملايين و 3.5 مليون ين (حوالي 19,700 إلى 22,900 دولار)، و هو أعلى من سعر N-One e
الأسواق العالمية بانتظارها
بعد الإطلاق في اليابان، من المتوقع وصول هوندا Super-One إلى أسواق مثل:
- المملكة المتحدة
- أوروبا
- أستراليا
- نيوزيلندا
- دول آسيوية مختارة
فهل نشهدها قريباً في أسواقنا العربية ؟ لا توجد تأكيدات حتى الآن، لكننا نأمل ذلك، خصوصاً لمحبي القيادة التي تجمع بين المرح و التكنولوجيا النظيفة.
هوندا Super-One ليست مجرد سيارة كهربائية جديدة، بل محاولة جريئة لإعادة تعريف الهاتشباك الكهربائية. بسيارة مدينة صغيرة بأداء و هندسة رياضية، و نكهة صوتية تذكرنا بمحركات الأمس. باختصار إنها لعبة هوندا الجديدة في ملعب المتعة الكهربائية.