في عالم السيارات الكلاسيكية، بعض القصص تبقى محفورة في ذاكرة عشاق السيارات، لأنها تمثل نقطة تحوّل و بداية مغامرة مما جعلت الجميع يعيد حساباته. إحدى هذه القصص تدور حول بي ام دبليو 3.0 CSL 1971، و التي لا تُعتبر فقط حجر الأساس لعصر “M Power”، بل أيضًا سيارة سباق فريدة واجهت كبار المنافسين مثل فورد كابري بكل جرأة. فدعونا نرجع بالزمن إلى أوائل السبعينيات و نستكشف كيف وُلدت هذه الأسطورة.
بداية حكاية الـ 3.0 CSL: عندما دخل بوب لوتز على الخط
في عام 1972، انضم بوب لوتز إلى شركة BMW، و كان أول قراراته الجريئة هو استقدام يواخيم نيرباش من فورد، ليترأس قسم رياضة السيارات الجديد: Motorsport GmbH. من هنا بدأت قصة عائلة M الشهيرة.
أول مشروع حقيقي لقسم Motorsport كان تطوير طراز E9، و الذي أصبح لاحقًا BMW 3.0 CSL. هدف المشروع ردع فورد كابري التي كانت تهيمن على ساحات سباقات السيارات السياحية في أوروبا. لكن البداية كانت متواضعة..
المواصفات الأولى لطراز 1971:
- محرك سعة: 3.0 لتر
- قوة حصانية: 180 حصان
- عزم دوران: 255 نيوتن متر عند 3700 دورة/دقيقة
و مع تطور المشروع بين 1972 و 1975، وصلت BMW إلى نسخة بمحرك سعة 3.2 لتر بقوة 206 حصان. ثم خرجت النسخة المخصصة للسباقات في عام 1973 بقوة تجاوزت 440 حصان عند 8500 دورة! وبدأت بحصد الانتصارات.
التجربة البريطانية: شاصيه رقم 2211343 يدخل الحلبة
لكن الأمر الذي جذب الأنظار اليوم، هو ظهور نسخة نادرة من طراز 3.0 CSL، تحمل رقم الهيكل 2211343، ستُعرض في مزاد RM Sotheby’s في باريس فبراير 2025. هذه السيارة ليست عادية على الإطلاق.
ففي سبتمبر 1971، أرسلت BMW سيارتين إلى شركة Broad Speed البريطانية لتحويلهما حسب مواصفات Group 2، بهدف مقارعة سيارات كابري. و استهدفت الشركة أن تكون السيارة أسرع بنسبة 2٪ في كل لفة مقارنة بالمنافسين.
مع دعم تقني من Cooper، تم:
- تخفيف الوزن بشكل كبير
- تقوية الشاصيه لجعله أكثر صلابة
- تركيب نظام تعليق متطور من Bilstein
و رغم هذه التعديلات، لم تحقق السيارة الأداء المطلوب في اختبارات الشتاء على حلبة بول ريكارد الفرنسية، بقيادة جون فيتزباتريك و دييتر كوستر. فألغت BMW العقد، وقررت السير في اتجاه آخر.
لكن Broad Speed لم تيأس، بل واصلت التطوير بصمت حتى استعانت بأسطورة الفورمولا 1 نيكي لاودا لاختبار السيارة
السباق الذي قلب الترتيب: Broad Speed-BMW تتفوّق
في إبريل 1972، خاضت هذه السيارة سباق ضمن بطولة أوروبا للسيارات السياحية بقيادة فيتزباتريك، و حققت المركز الثالث خلف سيارتي كابري، متجاوزة بذلك سيارات BMW الرسمية من فرق مثل Schnitzer و Alpina.
كانت سعة المحرك 3.0 لتر بقوة تُقدّر بـ 340 حصان (أكثر من سيارات كابري المنافسة!)، و أظهرت السيارة إمكانيات لا يُستهان بها، بل كانت نذيرًا لما يمكن أن تصبح عليه عائلة M.
لاحقًا نُقلت السيارة إلى ميونخ، وهناك يُقال إنها كانت أول سيارة سباق ترتدي ألوان M الثلاثية الشهيرة، و هو ما يجعلها قطعة نادرة بحق في تاريخ شركة BMW Motorsport.
في يونيو 1973، وبعد انطلاق برنامج M الرسمي، تم بيع السيارة إلى فاسيك بولاك في الولايات المتحدة، حيث فازت بسباق آخر في ريفرسايد، و تم تزويدها لأول مرة بالجناح الخلفي الضخم الذي أصبح لاحقاً جزءاً من هوية “باتموبيل”.
هل نعرف القصة كاملة؟ للأسف لا
الحقيقة أن قسم Motorsport لم يوثق خلال تلك الفترة كل التفاصيل حول السيارات الرسمية التي دخلت السباقات، أين و متى و من قادها. و هذا ليس غريباً في عالم السباقات. فالكثير من الأساطير محفوظة بالصور، الذكريات، والنتائج لا أكثر.
لكن تبقى قصة BMW 3.0 CSL 1971 واحدة من اللحظات التاريخية التي شكلت انطلاقة أسطورية لقسم M، وفتحت الباب للابتكارات التي رأيناها لاحقًا مثل المحركات المزودة بشواحن توربو بقوة 900 حصان.
خاتمة: سيارة سبقت زمنها
من سيارة خجولة بقوة 180 حصان، إلى “باتموبيل” بألوان M و هيمنة على الحلبات قصة BMW 3.0 CSL ليست فقط عن السرعة، بل عن الشغف، الجرأة، و الرؤية المستقبلية.
ولمن يهتم بتاريخ السيارات في عالمنا العربي، هذه القصة تفتح أعيننا على كيفية صعود صناعة الأداء العالي في ألمانيا، و كيف بدأت شركات مثل BMW في رسم مستقبل رياضة السيارات منذ عقود.