في عالم تتسارع فيه وتيرة التحول إلى السيارات الكهربائية، خطت هيونداي خطوة جريئة خارج المألوف، وقدمت نموذجًا كهربائيًا لا يشبه شيئًا مما اعتدنا عليه. نحن لا نتحدث هنا عن سيارة تجارية تقليدية، بل عن سيارة كهربائية مخصصة للدريفت، وجدت لتُذهل عشاق الأداء والعزم الخالص. إليكم القصة الغريبة، والمثيرة، وراء هيونداي RN24.
من فكرة إلى تجربة… مختبر هيونداي المتحرك
منذ عام 2012، تعمل هيونداي على سلسلة تُدعى “Rolling Lab” – وهو مسمى يُطلق على السيارات الاختبارية التي تُستخدم لتجربة تقنيات جديدة قبل أن يتم دمجها في موديلات الإنتاج. بدأت السلسلة بمحاولات لصنع سيارة سوبركار بمحرك وسطي، لكنها للأسف لم ترَ النور. لكن مع الوقت، تغيرت الرؤية، وتحول التركيز إلى السيارات الرياضية الكهربائية.
في عام 2022، قدّمت هيونداي النموذج RN22e، سيارة عالية الأداء تعتمد على الكهرباء بالكامل. واليوم، وُلد وحش جديد من رحم هذا المشروع الطموح: هيونداي RN24.
دعونا نتعرف اكثر علي RN24
يمكن القول إن السيارة أشبه بلعبة هندسية متطرفة، أكثر من كونها سيارة تسير على الطرقات. إنها آلة كهربائية نخبوية مصممة للدريفت، تم بناء هيكلها بالكامل من الصفر، واستُلهم الشاسيه من سيارات بطولة العالم للراليات WRC.
ورغم أن قاعدة العجلات أقصر بـ13.3 إنش من Ioniq 5 N، فإن مهندسي N – القسم الرياضي لهيونداي استطاعوا إعادة ترتيب خلايا البطارية من نوع 84.0 كيلوواط-ساعة، وتركيبها بالكامل في السيارة الجديدة.
تفاصيل ميكانيكية تكشف نَفَس القوة
في قلب RN24 يوجد نظام دفع كهربائي ثنائي المحركات مأخوذ من Ioniq 5 N، لكن بدون حمل الوزن الزائد لهيكل كروس أوفر. الجسم تم تقليصه لأقصى درجة، مع قفص حماية خارجي على شكل هيكل عظمي، وطلاء خفيف يقتصر على الأساسيات.
ورغم هذا “الريجيم القاسي”، يزن النموذج الاختباري حوالي 1880 كج أي أخف بحوالي 350 كج من Ioniq 5 N رغم حجمه الأصغر.
عناصر الأداء تشمل:
- عجلات مقاس 19 إنش من طراز Elantra N الرياضية
- جناح خلفي مستوحى من سيارات سباق TCR
- مكابح إلكترونية مقتبسة من سيارات WRC
- نظام تبريد مأخوذ من Ioniq 5 N
ولن ننسى نظام التحكم بعزم المحركات على الطريقة الميكانيكية لرالي i20 N أي أنه بالإمكان توزيع العزم بدقة بين العجلات الأربع حسب الحاجة.
منظومة قيادة ذكية ومرنة
السيارة مزودة بأنظمة تحكم متقدمة تتيح للسائق تعديل شخصية السيارة بضغطة زر. على عجلة القيادة، توجد أزرار تُمكّنك من:
- تبديل توزيع القوة بين المحور الأمامي والخلفي
- ضبط حساسية دواسة الوقود
- تعديل مستوى الكبح التجديدي
- اختيار وضع “رالي” لتجربة قيادة رباعية الدفع أصيلة
هذه المرونة في توليف الأداء تجعل من RN24 تجربة ميدانية لما يمكن توقعه مستقبلاً في سيارات هيونداي عالية الأداء الكهربائية.
التسارع-الصوت و الانطباع
رغم كونها كهربائية، لا تفتقر RN24 إلى الشخصية النارية. السيارة تتسارع من الثبات حتى 100 كم/س بأقل من 3.4 ثوانٍ، وتصل سرعتها القصوى إلى حوالي 240 كم/س.
لكن المفاجأة الأكبر؟ الصوت. نعم، رغم أنها بلا محرك احتراق، إلا أن RN24 تطلق زئيرًا اصطناعيًا عبر أربعة مكبرات صوت (اثنان جانبيان واثنان خلفيان). حتى الرفارف الخلفية صُممت لتعمل كغرف رنين، لتجعل التجربة سمعية بامتياز.
هل ستصل إلى الأسواق؟
الواقع أن RN24 لن تُنتَج كسيارة تجارية. إنها سيارة اختبارية، لكنها تحمل مهامًا أكبر من مجرد استعراض عضلات. فكما تقول هيونداي، هذا النموذج هو بوابة للنقاش حول الجيل القادم من سيارات الأداء الكهربائي التي قد تشمل نسخًا من Ioniq 6 N وغيرها.
كلمة أخيرة لعشاق السيارات الكهربائية عالية الأداء
ما تقوم به هيونداي الآن ليس مجرد تطوير سيارة، بل إعادة تشكيل معنى الأداء في عصر الكهرباء. بـ RN24، أرادت الشركة أن تبرهن أن الوقود لم يكن يومًا العامل الوحيد وراء الحماس، وأن الكهرباء يمكنها أن تُثير الإعجاب بنفس الزخم وربما أكثر.