ظهرت ماكلارين 750S في معرض سيما 2026 بمدينة لاس فيجاس بتصميم قد يجعل زوار المعرض يظنون للوهلة الأولى أنهم أمام إحدى أشهر سيارات سباقات مرسيدس في التسعينيات. فقد أعادت ورشة التعديل الأمريكية S Klub LA تصميم الهيكل الخارجي للسيارة البريطانية،
و استوحت ملامحه من مرسيدس CLK GTR التي فازت ببطولة FIA GT عام 1997. و يحمل المشروع اسم Game Over، و عرض ضمن جناح Toyo Tires Treadpass المخصص لمشروعات تعديل السيارات.
كيف تحولت ماكلارين 750S إلى سيارة تشبه مرسيدس CLK GTR
أعادت S Klub LA تشكيل الأجزاء الخارجية لماكلارين 750S لتقترب من أبعاد مرسيدس CLK GTR البصرية. و تبدأ الملامح المشتركة من المقدمة المنخفضة و العريضة،
مرورًا بأقواس العجلات البارزة و فتحات غطاء المحرك، وصولًا إلى خط السقف و الجناح الخلفي الكبير. و تعمل هذه التفاصيل معًا على تغيير هيئة السيارة بالكامل، حتى مع بقاء مكوناتها الميكانيكية الأصلية أسفل الهيكل.
و يظهر أثر التصميم بوضوح عند النظر إلى السيارة من الجانب. فأقواس العجلات العريضة تعطي الجسم وقفة أقرب إلى سيارات الحلبات،
فيما يكمل الجناح الخلفي الخطوط التي ميزت CLK GTR. و تستمد السيارة المعدلة شكلها من مرسيدس، بينما تستند بنيتها إلى ماكلارين 750S، من دون أجزاء إنشائية مشتركة مع سيارة السباق الأصلية.
محرك ماكلارين 750S بقوة 740 حصانًا
احتفظت Game Over بمحرك ماكلارين 750S القياسي، و هو V8 مزدوج التيربو بسعة 4.0 لتر، يولد 740 حصانًا و نحو 800 نيوتن متر. وتنتقل القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة مزدوج القابض من سبع سرعات. ويُذكر المحرك أيضًا بقوة 750 حصانًا متريًا (PS)، وهي تعادل نحو 740 حصانًا بوحدة hp.
أما أرقام الأداء المتداولة للمشروع فتشير إلى التسارع من الثبات إلى 100 كم/س في نحو 2.8 ثانية، و سرعة قصوى تقارب 332 كم/س.
و للمقارنة، تعلن ماكلارين أن 750S كوبيه القياسية تصل من الثبات إلى 97 كم/س، في 2.7 ثانية. و الفرق بين الرقمين يتعلق أيضًا بسرعة القياس، إذ ينتهي الاختبار الأول عند 100 كم/س، بينما ينتهي الثاني قبلها بنحو 3 كم/س.
و تظل أرقام Game Over المعلنة منفصلة عن قياسات ماكلارين للسيارة القياسية، خصوصًا أن الهيكل الخارجي المعاد تصميمه يغير الشكل الذي يواجه الهواء.
مرسيدس CLK GTR الأصلية من التطوير إلى لقب FIA GT
طورت مرسيدس-AMG سيارة CLK GTR للمنافسة في بطولة FIA GT التي انطلقت عام 1997. و بحسب مرسيدس، انتهى الفريق من بناء نموذجين أوليين في 128 يومًا.
ونجحت السيارة في موسمها الأول، إذ أحرزت مرسيدس لقب البطولة، و فاز السائق الألماني بيرند شنايدر بلقب السائقين في العام نفسه.
و عادت CLK GTR للمنافسة في 1998 قبل أن تنتقل مرسيدس إلى CLK LM. و كان محرك V12 المثبت في المنتصف جزءًا من شخصية CLK GTR الأصلية،
بينما يعتمد مشروع Game Over على محرك ماكلارين V8 مزدوج التيربو. و يظهر الفارق أيضًا في الغرض من كل سيارة. فقد طُورت مرسيدس وفق متطلبات المنافسة في فئة GT1، فيما بدأت Game Over حياتها كسوبركار حديثة قبل أن تعاد صياغة مظهرها احتفاءً بتلك الفترة من سباقات التحمل.
لماذا اختارت S Klub LA ماكلارين 750S أساسًا للمشروع
توفر ماكلارين 750S نقطة انطلاق مناسبة لهذا النوع من التعديلات بفضل محركها الوسطي و نسبها المنخفضة و العريضة. و تتيح هذه السمات للورشة الاقتراب من هيئة CLK GTR، التي تتميز بمقدمة منخفضة و مقصورة تقع بين المحورين و جناح خلفي بارز.
و في الوقت نفسه، احتفظت الورشة بمحرك ماكلارين و ناقل الحركة و نظام الدفع الخلفي، فتركزت التعديلات المعلنة على إعادة تشكيل المظهر الخارجي.
و كان عرض المشروع ضمن Toyo Tires Treadpass في سيما 2026 فرصة لمشاهدة النتيجة عن قرب. فمن الخارج، تجتمع في Game Over تفاصيل مرتبطة بسيارة مرسيدس التي نافست في بطولة FIA GT قبل نحو ثلاثة عقود،
الخلاصة
بينما تأتي القوة من محرك ماكلارين 750S الحديث. و بين خطوط التسعينيات و محرك بقوة 740 حصانًا، يبقى السؤال لعشاق السوبركار: هل تختار تصميم Game Over المستوحى من CLK GTR، أم تفضل ماكلارين 750S بهيكلها الأصلي؟