إذا كنت تعتقد أن سيارات الدفع الرباعي المخصصة للطرق الوعرة وصلت إلى أقصى حدودها، فإن سسكاربو SV روفر (Scarbo SV Rover) جاءت لتثبت العكس تمامًا.
و بسعر يتجاوز 1.5 مليون دولار، لا تنتمي سكاربو SV روفر إلى فئة سيارات الدفع الرباعي التقليدية، بل تبدو أقرب إلى سيارة سباق Baja ضخمة حصلت على تصريح للسير على الطرق العامة.
من مشروع فولكس فاجن إلى وحش بقوة 1500 حصان
تعود قصة سسكاربو SV روفر إلى عام 2008، عندما عمل Joe Scarbo مع قسم رياضة السيارات في فولكس فاجن ضمن مشروع Baja Race Touareg TDI. لكن الأزمة المالية العالمية تسببت في إلغاء المشروع قبل أن يتحول إلى سيارة إنتاجية.
بدلًا من التخلي عن الأفكار الهندسية التي كان يريد تنفيذها، قرر Joe Scarbo تطوير مركبته الخاصة. و هكذا بدأت رحلة سسكاربو SV روفر التي استندت في الأصل إلى Land Rover Defender، قبل أن تخضع لعملية إعادة بناء جذرية جعلت السيارة الأصلية شبه غير موجودة.
و في الواقع، لم يتبق من الـDefender القديمة تقريبًا سوى مقابض الأبواب، بينما أعيد تصميم باقي السيارة بالكامل تقريبًا.
نظام تعليق يتحرك 30 بوصة
أكثر ما يلفت الانتباه في سسكاربو SV روفر هو نظام التعليق المتطرف. تتمتع السيارة بحركة تعليق أمامية و خلفية تصل إلى 30 بوصة، ما يسمح للعجلات بالحفاظ على التلامس مع الأرض عند عبور الصخور و الحفر و المنحدرات و القفزات الصحراوية.
لكن هذا التصميم الضخم خلق مشكلة كبيرة، إذ كان من الضروري توفير مساحة كافية لحركة الإطارات دون تركيب رفارف عملاقة تعيق رؤية السائق.
و جاء الحل في صورة رفارف متحركة ميكانيكيًا. فعندما تتحرك العجلات إلى أعلى بسبب ضغط نظام التعليق، تتحرك الرفارف معها إلى الخارج لتوفير المساحة اللازمة، ثم تعود إلى موضعها عندما تنخفض العجلات.
هذا الابتكار ليس مجرد استعراض، بل يساعد السائق على الحفاظ على رؤية واضحة للعجلات و العوائق الموجودة أمامه أثناء القيادة في المسارات الوعرة.
إطارات 40 بوصة و عجلات مصممة خصيصًا
تحصل السيارة على عجلات داخلية التطوير بقياس 20 بوصة، مع تصميم هندسي يدمج مكونات نظام التعليق و المكابح داخل منطقة العجلة.
لكن العنصر الأكثر ضخامة هو الإطارات التي يصل قياسها إلى 40 بوصة، ما يمنحها قدرة هائلة على عبور الصخور و الرمال و الأسطح غير المستوية.
و عند النظر إلى السيارة من الجانب، يبدو محركها و كأنه موضوع في قلب الهيكل بين العجلات، و هو ما يعكس فلسفتها المختلفة تمامًا عن سيارات الـSUV التقليدية.
محرك V8 مزدوج التيربو بقوة 1500 حصان
تخفي سسكاربو SV روفر خلف مقصورتها محركًا أمريكيًا شرسًا من نوع V8 سعة 6.6 لتر مزدوج التيربو مبنيًا على أساس محركات GM LS.
تم بناء المحرك يدويًا بواسطة Bryan Glidewell من Glidewell Performance Marine، ليولد قوة تصل إلى 1500 حصان عند استخدام وقود E85، بينما تبلغ قوته نحو 1260 حصانًا باستخدام وقود البنزين التقليدي.
و يتم وضع المحرك خلف السائق و الراكب مباشرة، ما يمنح السيارة تصميمًا قريبًا من سيارات السباقات و يضع الكتلة الرئيسية للمحرك بالقرب من منتصف المركبة.
و رغم حجم و قوة هذه المنظومة، يبلغ وزن السيارة حوالي 2268 كجم.
ناقل حركة يتحمل القوة الهائلة
لإرسال القوة إلى العجلات الأربع، تعتمد السيارة على ناقل حركة أوتوماتيكي GM 8L90 من 8 سرعات.
لكن التعامل مع قوة تصل إلى 1500 حصان يحتاج إلى برمجيات متخصصة، و لذلك تم دمج أنظمة تحكم من MoTeC وBosch مع برمجيات مخصصة للتحكم في ضغط ناقل الحركة وسرعة تعشيق القوابض وتوقيت تبديل السرعات.
و الهدف هو توفير أداء مناسب في حالتين مختلفتين تمامًا؛ الزحف البطيء فوق الصخور من جهة، و القيادة السريعة جدًا على المسارات الصحراوية من جهة أخرى.
توجيه خلفي ذكي يتغير مع السرعة
تتميز سسكاربو SV روفر أيضًا بنظام توجيه خلفي متغير.
عند السرعات التي تقل عن 24 كم/س، تدور العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية، ما يقلل دائرة الدوران و يجعل السيارة أكثر قدرة على المناورة في المسارات الضيقة.
و مع تجاوز سرعة 24 كم/س في الساعة، يبدأ النظام تدريجيًا في تقليل زاوية التوجيه الخلفي، حتى تصبح العجلات الخلفية شبه مستقيمة عند السرعات المتوسطة لتحقيق مزيد من الاستقرار.
لكن عند تجاوز 97 كم/س، يتغير سلوك السيارة مرة أخرى. تبدأ العجلات الخلفية في الدوران في الاتجاه نفسه للعجلات الأمامية، لتدخل السيارة في وضعية الحركة الجانبية المعروفة باسم Crab.
هذه التقنية تساعد السيارة على تغيير مسارها بسرعة على الرمال أو الطرق الصحراوية مع تقليل انحراف الجزء الخلفي و الحفاظ على استقرار الهيكل.
لماذا يبلغ سعرها أكثر من 1.5 مليون دولار
السعر الهائل للسيارة يرتبط بحجم العمل الهندسي المستخدم في تصنيعها.
استخدم فريق Scarbo ما يقارب 6.8 ألف كجم من الألومنيوم الخام لتصنيع العديد من المكونات الهيكلية، ثم جرى التخلص من كميات ضخمة من المعدن أثناء عمليات التصنيع الدقيقة.
كما تحصل السيارة على ألواح خارجية مصنوعة بالكامل من ألياف الكربون TeXtreme spread-tow، و التي تتميز بنمط نسج واضح و مختلف عن ألياف الكربون التقليدية.
أما المقصورة فتحصل على مقاعد سباق Recaro Podium، و أحزمة أمان سوداء، و عجلة قيادة Sparco، إلى جانب شاشة عدادات رقمية MoTeC بقياس 12.3 بوصة و شاشة مركزية للتحكم في وظائف السيارة.
عادم Baja بصوت أمريكي مرعب
لا تحاول سسكاربو SV روفر إخفاء شخصية محركها.
فقد تم تصميم نظام العادم بروح سيارات سباقات Baja، حيث تخرج الأنابيب بالقرب من الشواحن التوربينية بدلًا من تمريرها حتى الصدام الخلفي.
و مع الحد الأدنى من كاتمات الصوت و العزل، يصل صوت محرك الـV8 مباشرة إلى الخارج، لتصدر السيارة صوتًا خامًا و عنيفًا يتناسب تمامًا مع قوتها.
و لإيقاف هذا الوحش الذي يزن أكثر من طنين و يولد 1500 حصان، تم تزويده بمكابح Brembo carbon-ceramic عالية الأداء.
الخلاصة
في النهاية، لا يمكن اعتبار سسكاربو SV روفر مجرد سيارة دفع رباعي معدلة. إنها مشروع هندسي متطرف يجمع بين سيارات السباقات الصحراوية و سيارات الزحف فوق الصخور و السيارات الخارقة في مركبة واحدة.
و مع سعر يتجاوز 1.5 مليون دولار و قدرتها على السير بشكل قانوني على الطرق العامة، تقدم سسكاربو SV روفر (Scarbo SV Rover) تجربة لا تشبه تقريبًا أي سيارة دفع رباعي أخرى. إنها سيارة صممت لتكون صادمة، شرسة، و سريعة، و الأهم أنها لا تعرف معنى كلمة الهدوء