في خطوة وصفت بأنها تصحيح مسار و رسالة مصالحة لعشاق الأداء العالي، شاومي تستعيد ثقة العملاء بسيارتها SU7 Ultra بتقديم ترقية هوائية مجانية لمالكي SU7 Ultra الذين اختاروا في الأصل غطاء المحرك المصنوع من ألياف الكربون والمجهز بقنوات هواء مزدوجة.
هذه الترقية التي بدأت رسمياً في 10 مارس 2026 تضيف جناحين هوائيين داخل مسارات الهواء الأمامية أسفل غطاء المحرك، لتحسين الثبات عند السرعات العالية و تحقيق أداء أكثر توازناً أثناء القيادة العدوانية أو في الحلبات.
ما الذي تتضمنه الترقية التقنية الجديدة
التعديل لا يغير الشكل الخارجي كثيرًا، لكنه يعيد تصميم البنية الداخلية لقنوات الهواء. فهذان الجناحان الإضافيان يعملان بتناغم مع شبكة التهوية النشطة في المقدمة، بحيث يتم توجيه تدفق الهواء بدقة أكبر نحو المقصورة الأمامية.
و حسب مستندات الخدمة، فإن النظام يبدأ بالعمل عند تفعيل وضعية “Track Mode” أو عندما تتجاوز السرعة 150 كم/س.
النتيجة
زيادة في القوة السفلية (Downforce) تمنح السيارة استقرارًا أفضل على السرعات العالية، مقابل زيادة طفيفة في استهلاك الطاقة و هو ثمن مقبول بالنسبة لعشاق الأداء.
ردود فعل المالكين الأوائل
بعض الملاك الذين خضعوا للترقية (و التي تستغرق ما بين ساعتين إلى ثلاث ساعات) أكدوا أن الجناحين أصبحا مرئيين بوضوح داخل الجزء المفتوح من غطاء المحرك الكربوني.
هذه الخطوة رفعت من حماس المستخدمين، خاصة بعد الجدل الكبير الذي دار حول كفاءة الغطاء في العام الماضي.
خلفية الأزمة من غطاء هواء إلى قطعة ديكور
للرجوع قليلًا إلى الخلف:
في بداية عام 2025، تفاجأ المشترون بأن الغطاء الكربوني الباهظ الذي كلف نحو 42,000 يوان (حوالي 5,800 دولار أمريكي) — لم يكن يحتوي على قنوات هواء حقيقية، بل كان شكليًا فقط.
الغطاء روج له بأنه مستوحى من نسخة نوردشلايفه المخصصة للحلبات، وvأنه مزوّد بـقنوات لتبريد العجلات وvالبطارية، لكن عمليات التفكيك المستقلة كشفت العكس.
النتيجة كانت أزمة ثقة ضخمة بين شاومي وvمئات الملاك، أدت إلى سلسلة من القضايا القانونية:
– في أكتوبر 2025، حكمت محكمة سوتشو ضد الشركة بتهمة الإعلان المضلل.
– لكن في فبراير 2026، كسبت شاومي قضية أخرى في تشانجشا، إذ اعتبرت المحكمة أن مصطلحات مثل تدفق هواء عالي الكفاءة ليست ادعاءات زائفة.
و يبدو أن إطلاق هذه الترقية الهوائية المجانية جاء كنوع من “التسوية الهادئة” لإنهاء الجدل و إرضاء المالكين.
السياق السوقي و المنافسة
تعد Xiaomi SU7 Ultra السيارة الأيقونية في تشكيلة شاومي، و الموجهة لمنافسة سيارات مثل زكير 001 FR و بورشة Taycan Turbo GT.
و مع أن أداءها مذهل، إلا أن مبيعاتها واجهت تحديات في السوق، إذ لم تتجاوز 45 وحدة خلال يناير 2026.
في المقابل، تلعب شاومي بورقة الذكاء المستمر في الهاردوير، أي أنها تتعامل مع السيارة كمنتج يمكن ترقيته و تحسينه بمرور الوقت تماماً كما تفعل مع هواتفها.
القلب الميكانيكي: الأرقام تتحدث
تأتي SU7 Ultra بثلاثة محركات كهربائية تعمل بنظام دفع كلي بالعجلات الأربعة، توفر طاقة هائلة تصل إلى 1,138 كيلوواط (1,526 حصان).
البطارية من نوع CATL Kirin عالية الأداء، مصممة لتحمل التفريغ السريع أثناء استخدام السيارة في الوضع الحلباتي.
و على الرغم من أن الشركة لم تفصح عن مدى تأثير التعديلات الهوائية الجديدة على استهلاك الطاقة أو المدى، إلا أن النموذج القياسي يقدر بمدى يتجاوز 600 كم على دورة CLTC.
أما السعر الرسمي الحالي في الصين فيبلغ 529,900 يوان (نحو 73,400 دولار أمريكي)، بعد أن كانت الأسعار التمهيدية في 2024 قد وصلت إلى أكثر من 800 ألف يوان قبل أن تخفض لاحقًا لجعل السيارة أكثر تنافسية.
خلاصة القصة
من الواضح أن شاومي تحاول استعادة ثقة العملاء بخطوات عملية و ليست دعائية.
فبعد موجة الغضب بسبب غطاء المحرك الديكوري، تأتي هذه الترقية المجانية لتثبت أن الشركة تتعامل مع سياراتها بنفس فلسفة تطوير الهواتف الذكية: التحديث المستمر، ايضا في المكونات الميكانيكية.
و بينما لا تزال شاومي SU7 Ultra تواجه تحديات سوقية، تظهر شاومي أن مستقبل السيارات الذكية لن يكون في البرمجيات وحدها، بل في دمج الأداء الحقيقي مع الذكاء الصناعي و الهندسة الدقيقة و هو تماماً ما تحاول هذه الترقية الهوائية أن تجسده.