في خطوة غير مسبوقة لعشاق السيارات الرياضية، كشفت شركة أنجيليلي أوتوموبيل (Angelelli Automobili) الإيطالية عن مشروع جديد يحمل اسم أنجيليلي أوتوموبيل Project 754.
و هو تعديل جذري يعتمد على بورشه 911، لكن مع فكرة لم تقدمها بورشه في سيارات الإنتاج على الإطلاق، و هي نقل المحرك إلى المنتصف بدلاً من وضعه التقليدي في الخلف.
و يهدف المشروع إلى تقديم سيارة خارقة تجمع بين الأداء الفائق و الوزن الخفيف، مع قوة تصل إلى 800 حصان، و إنتاج محدود للغاية لا يتجاوز 50 نسخة فقط.
مشروع أنجيليلي أوتوموبيل Project 754 يقدم نسختين مختلفتين
تخطط الشركة الإيطالية لإطلاق نسختين من السيارة:
- 754 R: تحتفظ بالتصميم الكلاسيكي لمحرك بورشه 911 الخلفي، و تعتمد على سيارات الجيل 991 أو 992 كأساس للمشروع.
- 754 M: النسخة الأكثر إثارة، حيث يتم نقل المحرك إلى المنتصف، لتصبح أقرب في فلسفتها إلى سيارات السباقات الخارقة.
و رغم أن بورشه اشتهرت طوال تاريخها بالمحرك الخلفي في بورشه 911، فإنها لم تقدم نسخة بمحرك وسطي في سيارات الإنتاج، باستثناء سيارة بورشه GT1 المخصصة لتلبية قوانين سباقات التحمل في التسعينيات.
محرك بوكسر مطور بقوة تصل إلى 800 حصان
لا تزال الشركة تعمل على تطوير مجموعة الحركة، حيث تدرس استخدام محرك بوكسر سداسي الأسطوانات بسعات 4.075 لتر و 4.11 لتر و سيحصل المحرك على تطويرات شاملة تشمل:
- نظام سحب هواء جديد.
- نظام عادم رياضي مخصص.
- نظام تبريد محسن.
- برمجة إلكترونية ECU جديدة.
- شواحن توربينية لتحقيق القوة المستهدفة.
و ستتراوح القوة بين 700 و 800 حصان بحسب مواصفات كل نسخة، ما يجعل السيارة واحدة من أقوى سيارات بورشه 911 المعدلة على الإطلاق.
وزن مذهل لا يتجاوز 1100 كجم
أحد أبرز أهداف المشروع هو تحقيق أخف وزن ممكن، إذ تستهدف الشركة الوصول إلى وزن يبلغ حوالي 1100 كيلوجرام فقط. و للمقارنة بورشه 911 GT3 RS الحالية تزن نحو 1450 كجم أي أن أنجيليلي أوتوموبيل Project 754 ستكون أخف بحوالي 350 كجم،
و هو فارق هائل سينعكس بشكل مباشر على التسارع و الثبات و الأداء الديناميكي.
ألياف الكربون والتيتانيوم والطباعة ثلاثية الأبعاد
لتحقيق هذا الوزن المنخفض، تعتمد أنجيليلي أوتوموبيل Project 754 على مجموعة من التقنيات المتقدمة، أبرزها:
- هيكل خارجي من ألياف الكربون.
- مكونات مصنوعة من التيتانيوم.
- أجزاء خفيفة باستخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد.
- سبائك معدنية عالية المتانة و خفيفة الوزن.
كما تستفيد الشركة من تقنيات التصميم المعتمدة على الذكاء الاصطناعي التوليدي لإنشاء هياكل داخلية معقدة تقلل الوزن دون التأثير على الصلابة، فيما تطلق عليه اسم Alien Mesh Design.
و يظهر ذلك بوضوح في عجلة القيادة الرياضية خفيفة الوزن المستوحاة من سيارات السباقات.
تصميم هجومي مستوحى من سيارات بورشه GT3 RS
و رغم اعتماد المشروع على بورشه 911 كأساس، فإن الشكل الخارجي سيختلف بشكل كبير عن السيارة الأصلية و تكشف الرسومات الأولية عن تصميم شرس يتضمن:
- مداخل هواء أمامية ضخمة.
- رفارف عريضة للغاية.
- فتحات تهوية جانبية كبيرة.
- ناشر هواء خلفي عملاق.
- جناح خلفي ضخم لزيادة القوة الضاغطة.
- لمسات ديناميكية هوائية مستوحاة من سيارات السباقات.
و رغم هذه التعديلات الجذرية، ما زالت السيارة تحتفظ بالهوية البصرية المميزة لسيارات بورشه 911.
إنتاج محدود للغاية
تخطط الشركة لإنتاج 50 سيارة فقط من أنجيليلي أوتوموبيل Project 754، لكن المشروع لا يزال في مرحلة التطوير، و لم تؤكد الشركة بعد موعد بدء الإنتاج الفعلي أو السعر المتوقع.
و مع ذلك، فإن المواصفات المعلنة تشير إلى أن السيارة ستكون واحدة من أكثر مشاريع تعديل بورشه طموحًا في السنوات الأخيرة.
هل تنجح فكرة بورشه 911 بمحرك وسطي
لطالما اعتبر عشاق بورشه أن المحرك الخلفي هو جزء أساسي من شخصية بورشه 911، إلا أن نقله إلى المنتصف قد يمنح السيارة توازنًا أفضل و استجابة أكثر دقة في المنعطفات، و هي فلسفة أثبتت نجاحها في العديد من السيارات الخارقة.
و رغم أن بورشه نفسها لم تتبنا هذه الفكرة في سيارات الإنتاج، فإن مشروع أنجيليلي أوتوموبيل Project 754 قد يقدم تصورًا مثيرًا لما كان يمكن أن تبدو عليه بورشه 911 لو اختارت الشركة الألمانية هذا النهج منذ البداية.
و بقوة تصل إلى 800 حصان و وزن لا يتجاوز 1100 كجم، قد تصبح السيارة واحدة من أكثر نسخ بورشه المعدلة تطرفًا و تميزًا إذا نجح المشروع في الوصول إلى مرحلة الإنتاج الفعلي