تستعد نيسان لإعادة إحياء روح السيارات الرياضية المدمجة من خلال نيسان سنترا Spec-V الاختبارية (Nissan Sentra Spec-V Concept) ، التي تقدم رؤية مختلفة تمامًا لسيارة سنترا السيدان الاقتصادية.
فبدلًا من التركيز على الاستخدام اليومي و الاقتصاد في استهلاك الوقود فقط، تأتي هذه النسخة بمواصفات رياضية قوية، و محرك تيربو معدل بقوة تصل إلى 300 حصان، و ناقل حركة يدوي من 6 سرعات، إلى جانب مجموعة من التجهيزات المستوحاة من سيارات نيسان الرياضية، بما في ذلك نيسان GT-R NISMO.
تصميم نيسان سنترا Spec-V الاختبارية
حصلت نيسان سنترا Spec-V الاختبارية على مجموعة من التعديلات الخارجية التي تمنحها مظهرًا أكثر شراسة مقارنة بنسخة سنترا العادية. و يظهر ذلك بوضوح في الهيكل العريض، و غطاء المحرك المزود بفتحات تهوية، و الجناح الخلفي الرياضي، إلى جانب نظام العادم الجانبي الذي يعزز الطابع المخصص للحلبات.
كما تعتمد السيارة على عجلات رياضية من NISMO، بقياس 19 بوصة، مع إطارات يوكوهاما أدفان Yokohama Advan بعرض 265، لتوفير مساحة تلامس أكبر مع الطريق و تعزيز الثبات أثناء القيادة الرياضية.
و لا تقتصر التعديلات على الشكل الخارجي، إذ تهدف مجموعة التجهيزات إلى تحسين أداء السيارة عند السرعات المرتفعة، و تعزيز التحكم بها أثناء المنعطفات، بما يتناسب مع القوة الإضافية التي يوفرها المحرك المعدل.
محرك نيسان سنترا Spec-V وقوة 300 حصان
تتمثل أبرز نقاط القوة في نيسان سنترا Spec-V الاختبارية في محركها المعدل، الذي يعتمد على محرك بنزين MR20DD سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني.
و بحسب المواصفات المعلنة للمشروع، تصل قوة المحرك إلى 300 حصان عند العجلات، و هي زيادة كبيرة مقارنة بنيسان سنترا القياسية التي تقدم في نسختها المرجعية قوة تقل عن 150 حصانًا تقريبًا.
و توضح هذه الأرقام حجم العمل الذي أجرته نيسان على منظومة الدفع، إذ لم تكتفي بتركيب شاحن توربيني أكبر، بل أجرت مجموعة من التعديلات الداخلية بهدف تحمل الضغط الإضافي الناتج عن زيادة القوة و تشمل أبرز تجهيزات المحرك:
- محرك MR20DD بنزين سعة 2.0 لتر.
- شاحن توربيني Garrett G25.
- مكابس JE عالية الأداء.
- أذرع توصيل من Carillo.
- مبرد هواء للشاحن التوربيني مثبت في مقدمة السيارة.
- صمام تنفيس لضغط الشاحن التوربيني Blow-off Valve.
- مضخة وقود مطورة.
- مسامير تقوية لرأس المحرك و الأجزاء الرئيسية.
- تعزيزات إضافية لأجزاء المحرك الداخلية.
و تستهدف هذه التعديلات تقديم أداء قوي مع تحسين قدرة المحرك على تحمل الاستخدام الرياضي. و مع ذلك، لا تتوافر ضمن المعلومات المعلنة أرقام رسمية للتسارع من صفر إلى 100 كم/ساعة أو السرعة القصوى أو استهلاك الوقود، لذلك لا يمكن تحديد هذه الأرقام بدقة.
ناقل حركة يدوي من 6 سرعات و نظام دفع رياضي
في وقت تتجه فيه العديد من السيارات الحديثة إلى نواقل الحركة الأوتوماتيكية، تمنح نيسان سنترا Spec-V عشاق القيادة التقليدية تجربة مختلفة من خلال ناقل حركة يدوي مكون من 6 سرعات.
و يأتي ناقل الحركة مستمدًا من نيسان Juke NISMO RS، إلى جانب ترس تفاضلي محدود الانزلاق Limited-Slip Differential، للمساعدة على توزيع العزم بين العجلتين المحركتين و تحسين التماسك عند التسارع و الخروج من المنعطفات.
و يمثل هذا الاختيار جزءًا أساسيًا من شخصية السيارة، إذ لا تركز نيسان على زيادة القوة فقط، بل تسعى إلى تقديم تجربة قيادة تفاعلية تناسب محبي السيارات الرياضية المدمجة.
نظام تعليق NISMO لتحسين الثبات و التحكم
للتعامل مع القوة الإضافية، زودت نيسان سنترا Spec-V بنظام تعليق رياضي مطور من NISMO، يتضمن نوابض و ممتصات صدمات Coilovers مخصصة لتحسين التحكم في الهيكل أثناء القيادة على الحلبات.
كما حصلت ممتصات الصدمات الأمامية على تعديلات تشمل خزانات خارجية، مع ضبط خصائص التخميد بما يتناسب مع القيادة الرياضية و الاستخدام على مضمار السباق.
و تهدف هذه التعديلات إلى تقليل حركة الهيكل غير المرغوبة أثناء الانعطاف، و تحسين استجابة السيارة لتغييرات الاتجاه، مع توفير مستوى أفضل من التحكم عند الاستفادة من القوة الإضافية للمحرك.
و تكتمل المنظومة بعجلات NISMO LM-RS1 المصنوعة بتقنية التشكيل بالطرق Forged، بقياس 19 بوصة، و إطارات Yokohama Advan بعرض 265، لتوفير قاعدة مناسبة للأداء الرياضي.
مكابح نيسان GT-R NISMO و مقاعد Recaro
من أبرز عناصر المشروع استخدام مكونات مستوحاة من نيسان GT-R، و تحديدًا مكابح أمامية وخلفية من GT-R NISMO، في خطوة تستهدف تعزيز القدرة على إبطاء السيارة و التعامل مع الاستخدام الرياضي المكثف.
كما حصلت المقصورة على مقاعد رياضية من Recaro، لتوفير دعم أفضل للجسم أثناء المنعطفات، إلى جانب أحزمة أمان مخصصة للقيادة الرياضية.
و تشمل التجهيزات الأخرى الجناح الخلفي المستوحى من GT-R R35، و الهيكل العريض، و غطاء المحرك ذي فتحات التهوية، و نظام العادم الجانبي.
و تجمع هذه العناصر بين المظهر الرياضي و التعديلات الميكانيكية، لتجعل السيارة أقرب إلى مشروع مخصص للحلبات بدلًا من كونها مجرد نسخة تجميلية من سنترا.
هل تدخل نيسان سنترا Spec-V مرحلة الإنتاج
حتى الآن، تظلنيسان سنترا Spec-V سيارة اختبارية، و لا يوجد ضمن المعلومات المعلنة تأكيد على طرحها للبيع كنسخة إنتاجية.
و مع ذلك، فإن المشروع يقدم تصورًا مثيرًا لما يمكن أن تكون عليه سيارة سنترا إذا قررت نيسان تطوير نسخة رياضية عالية الأداء منها.
فالجمع بين محرك تيربو بقوة 300 حصان، وناقل حركة يدوي، و ترس تفاضلي محدود الانزلاق، و نظام تعليق NISMO، و مكابح مستوحاة من GT-R، يمنح السيارة شخصية مختلفة تمامًا عن السيدان الاقتصادية التقليدية.
وقد لا تصل جميع هذه التجهيزات إلى نسخة إنتاجية مستقبلية، خاصة أن بعض المكونات مصممة للاستخدام الرياضي المكثف، لكن المشروع يوضح أن فئة السيارات الرياضية المدمجة لا تزال قادرة على جذب عشاق القيادة التقليدية و الأداء الميكانيكي.
الخلاصة
تثبت نيسان سنترا Spec-V أن السيارات الاقتصادية يمكن أن تتحول إلى مشاريع أداء مثيرة عند الجمع بين التعديلات الميكانيكية المناسبة و الهندسة الرياضية.
و يبقى السؤال الأهم: هل يمكن أن تقدم نيسان يومًا نسخة إنتاجية من سنترا الرياضية تعيد المنافسة إلى فئة السيدان المدمجة عالية الأداء، أم ستظل نيسان سنترا Spec-V مجرد سيارة اختبارية مميزة لعشاق العلامة اليابانية؟