في عالم السيارات الخارقة، نادراً ما نرى شيئاً يعيد تعريف فكرة ناقل الحركة كما فعلت كوينيجسيج CC850. فعندما تسمع عن سيارة تجمع في ناقل الحركة بين 6 سرعات يدوية و 9 سرعات أوتوماتيكية، تبدأ تتساءل: هل نحن أمام سيارة خيال علمي أم ابتكار حقيقي؟ الجواب: هذه السيارة موجودة فعلاً، وهي السويدية الثورية كوينيجسيج CC850.
ابتكار يجمع الماضي بالحاضر
كوينيجسيج عودتنا دائمًا على التفكير خارج الصندوق، لكن ما فعلته في CC850 يتجاوز ذلك بكثير. السيارة مزوّدة بناقل حركة غريب الأطوار اسمه Light Speed Transmission (أو LST)، وهو في الأصل استخدم أول مرة في سيارة Jesko. لكن النسخة الجديدة من هذا الناقل في CC850 تطوّرت بشكل يجعلها مختلفة تمامًا.
ما الجديد؟ في CC850، تم إزالة مقابض التبديل (Paddles)، واستبدالها بذراع نقل تقليدي ببوابة معدنية كلاسيكية، يشبه سيارات فيراري القديمة – ومعه دواسة كلتش على اليسار! لكن المفاجأة أن هذا النظام ليس ميكانيكياً – بل إلكتروني بالكامل. كيف ذلك؟
أول ناقل حركة يدوي يعمل إلكترونيًا (Shift-by-wire)
كوينيجسيج أطلقت على هذا النظام اسم Shift-by-Wire Manual Transmission – وهو الأول من نوعه في العالم. بمعنى آخر: ناقل يدوي حقيقي بالشعور، لكن بدون أي ربط ميكانيكي – كله يتم عبر الإشارات الإلكترونية.
في وضع النقل اليدوي، يستطيع السائق اختيار 6 سرعات من أصل 9. وإذا حرّك ذراع الناقل لليمين وسحبه للخلف، يتحوّل الوضع إلى أوتوماتيكي بالكامل ويشتغل بالـ9 سرعات كاملة، لتعكس الطاقة الهائلة للمحرك الذي يولد 1385 حصان باستخدام وقود E85.
كيف يعمل نظام LST؟
لفهم عبقرية هذا النظام، نحتاج نلقي نظرة على ما يدور داخل علبة تروس LST:
- يتكوّن من 3 أعمدة رئيسية، كل واحد يحمل سرعتين
- كل التروس تكون متشابكة باستمرار، أي لا تتحرك
- الاختيار بين التروس يتم حصريًا عبر فتح وإغلاق 7 قوابض صغيرة جدًا داخل الناقل
هذا التصميم يمنح سلاسة لا مثيل لها. يُمكنك – مثلاً – التنقل مباشرة من السرعة التاسعة إلى الخامسة دون المرور بالسابعة والثامنة. لا حاجة لتدرج النزول أو الصعود، كل ما على النظام فعله هو إغلاق وفتح القوابض المناسبة.
التحكم الإلكتروني.. لكن بإحساس ميكانيكي
المهندس العبقري كريستيان فون كوينيجسيج قال:
“هو ناقل كلتش إلكتروني، لكنك تشعر بالضغط في الدواسة كما في السيارات التقليدية. يمكنك التعشيق، الانطلاق، أو حتى توقيف المحرك إذا رفعت قدمك بسرعة.”
وما يزيد الإعجاب، أن ذراع الناقل نفسه يقدّم مقاومة واقعية. فإذا حاولت تعشيق سرعة غير ملائمة، تجد صعوبة أو منع تام، كما لو أن هناك سنون تروس حقيقية تقاومك – رغم أن كل ذلك يتم إلكترونيًا.
إحساس فيراري… وسلاسة مازدا
كوينيجسيج صرّح أن الهدف من هذا النظام هو أن يشعر السائق بأنه يستخدم ناقلاً ميكانيكياً تقليديًا 100%. بل شبّه التجربة بمزيج بين إحساس ذراع فيراري المعدني الكلاسيكي وخفة ناقل مازدا مياتا.
وبالفعل، التجربة تمزج بين العراقة والتكنولوجيا. ناقل كلتش إلكتروني، لكن بإحساس ميكانيكي حقيقي؛ ونظام تعشيق يدوي، لكن بالكامل بدون تروس تتحرّك… إنها لعبة ذكية بين الإلكترونيات والإحساس الواقعي.
السائق التقليدي سيشعر كأنه في منزله
البعض قد يظن أن تقنيات مثل هذه تجعل القيادة معقدة… لكن المفاجأة أن نظام CC850 مصمم ليقدّم المتعة القصوى لعشّاق القيادة اليدوية. تشعر بالكبح، بالتعشيق، بالخطر إن لم تتحكم بدواسة الكلتش جيدًا، وكأنك تقود سيارة سباق قديمة، لكن بقلب إلكتروني حديث.
خاتمة:
كوينيجسيج CC850 ليست مجرد سيارة خارقة بمحرك جبار. بل هي استعراض فني هندسي لما يمكن أن تفعله التكنولوجيا عندما توظّف لخدمة الإحساس البشري. إنها أول ناقل حركة يدوي إلكتروني Shift-by-Wire Manual Transmission في العالم لكنها تشعرك كأنك تقود أجمل السيارات الكلاسيكية على الإطلاق.
من يدري؟ ربما تكون هذه بداية جيل ثوري من نواقل الحركة التي تجمع بين تراث القيادة القديمة، وقوة ودقة المستقبل.