في الوقت الذي تشهد فيه صناعة السيارات تحوّلاً نحو الكهرباء، تأتينا دودج بمفاجأة مدوّية، تكاد تصرخ في وجه هذا التيار: لسنا مستعدين لتوديع البنزين بعد. وبينما لم تكن نسخة “دايتونا” الكهربائية من تشارجر بالكفاءة المأمولة، ها هي دودج تتدارك الوضع وتكشف عن دودج تشارجر Sixpack Scat Pack 2026، بمحرك توربيني مزدوج من فئة الست أسطوانات المتتالية.
قد تكون هذه السيارة هي “العضليّة” التي ينتظرها عشّاق دودج الحقيقيون دعونا نستعرض قصتها.
محرك “Sixpack” عندما تعود القوة من بوابة التوربو
كل السحر الجديد في تشارجر Sixpack يبدأ من تحت غطاء المحرك.
داخلها، تجد محركاً توربينياً مزدوجاً من نوع “Hurricane” بست أسطوانات متتالية وسِعة 3.0 لتر. في إصدار Scat Pack، يضخ هذا الوحش:
- 550 حصاناً
- 720 نيوتن-متر من عزم الدوران
يتصل المحرك بصندوق تروس أوتوماتيكي من 8 سرعات، ثم تنقل القوة إلى العجلات الأربع عبر نظام دفع كلي يعزز الاستقرار والتماسك، مع تفاضل محدود في المحور الخلفي لمحبي الانطلاقات القوية.
أما إذا كنت تتساءل عن التسارع، فتحزم جيداً:
- من الثبات إلى 100 كم/س خلال 3.9 ثانية فقط
- قطع ربع الميل في 12.2 ثانية
هذا التسارع الفوري يعود جزئياً إلى تعطّش التوربينات للهواء، الذي يصبح شرساً فعلاً بعد 2300 دورة في الدقيقة. ، لكن ما إن يدخل الهواء بقوة حتى تشعر وكأن السيارة تنهض لتبتلع الطريق.
الفرق الكبير من الكهربائية إلى البنزين
هل تشارجر Sixpack مجرّد نسخة معدّلة بالبنزين من Daytona EV؟ الإجابة: لا!
التصميم الخارجي متشابه جداً، لكن الشعور من خلف المقود مختلف تماماً. ببساطة:
- Daytona EV: أسرع في الخط المستقيم و ثابتة أكثر بفضل الوزن المنخفض لمركز الجاذبية
- Sixpack: أخف في الوزن بنحو 500 كجم مما يجعلها أكثر رشاقة
قد تكون تشارجر Sixpack أول تشارجر منذ سنوات تشعر وكأنها سيدان رياضية حقيقية، و ليست فقط سيارة عضلية ثقيلة للخط المستقيم.
لماذا نظام الدفع الكلي
قد يقول البعض: “السيارة العضلية الحقيقية تُدفع بالخلف فقط!”، لكن دودج كان لها رأي آخر.
تحمل تشارجر Sixpack نظام دفع كلي بشكل قياسي، وذلك لسببين:
- السيطرة على القوة الهائلة
- تحقيق أداء أفضل في الطرق الزلقة مثل الشتاء
فعلاً، المحرك قوي لدرجة أن العجلات الخلفية وحدها لا تكفي للالتصاق بالأرض! ولهذا، تُوزع القوة بنسبة 60% إلى الخلف و40% إلى الأمام في وضعية السبورت، ويمكن التحويل إلى دفع خلفي بالكامل – لكن فقط عندما تكون السيارة متوقفة.
تكنولوجيا معقدة تتطلب صبراً
رغم كل الأداء المذهل، تعاني تشارجر Sixpack من بعض جوانب التكنولوجيا التي قد تكون مزعجة للعشاق:
- نظام التحكم في الانطلاق مدفون في القوائم ومتعدد الخطوات
- خاصية حرق الإطارات (Line Lock) تتطلب عملية أشبه بلعبة ذهنية
- نظام الترفيه لا يزال معقّداً وبطيء الاستجابة بعض الشيء
لكن من الجانب الإيجابي، تُظهر النسخة الجديدة تحسناً واضحاً عما كانت عليه دايتونا EV التي عانت من أخطاء برمجية كثيرة في البداية.
صوت المحرك هل يرضي عشّاق الـV8
واحدة من نقاط الخلاف الكبرى بين محبّي دودج الحقيقيين كانت: أين الرعد؟ أين الزئير؟
الجواب: حاضر، ولكن… ليس بنفس الهيبة.
نظام العادم المزدوج الوضعيات يُصدر صوتاً جميلاً ومقبولاً خصوصاً عند التشغيل، وقد يذكّر البعض بمحركات BMW M. لكن خارج السيارة، يبدو الصوت باهتاً نسبياً مقارنة بحيوانية محرك هيلكات الشهير.
دودج تعترف أن النظام الحالي ليس مثالياً، وتخطّط لطرح نظام عادم أشرس من Mopar بسعر يقارب 4 الف دولار لاحقاً.
تشارجر لكل الأذواق و لكن بسعر ليس لكل الجيوب
56,9 الف دولار هي بداية سعر تشارجر Scat Pack Sixpack لعام 2026. قد يبدو الرقم كبيراً، لكنه يضعها في مواجهة مباشرة مع موستنج GT مع حزمة الأداء وتتفوق عليها في السرعة والعتاد.
وإن كنت تفكر في الانتظار لإصدار R/T الأرخص القادم في 2027 بـ420 حصاناً، تذكّر أن الفرق في الأداء كبير و حقيقةً لا تُبرر الفرق السعري البسيط.
خلاصة التجربة تشارجر الرجوع الحماسي للعصر البنزين
ما قامت به دودج هنا ليس فقط صناعة سيارة سريعة و محفوفة بذكريات المجد، بل رسالة واضحة لجمهورها بأنها لم تنسَ جذورها.
نعم، الزمن تغيّر، و السيارات الكهربائية باتت واقعاً لا يمكن تجاهله. لكن ما تقدّمه تشارجر Sixpack هو خيار لهؤلاء الذين لا يزال البنزين يجري في عروقهم. صوت، أداء، حرق إطارات، واندفاع مفاجئ يربك خصومها هي دعوة لعشّاق القيادة الحقيقية.
دودج تشارجر Sixpack 2026 هي مزيج بين العصر الحديث وجينات السيارات العضلية التي نشأنا نحبّها في منطقتنا. قد تكون مختلفة عن الهيلكات، لكنها بالتأكيد وريثٌ اصطفاه الأداء بقوة.