تمنح شركة ABT Sportsline الألمانية أودي RS5 الجديدة شخصية أكثر شراسة، عبر تقديم نسخة أودي RS5-R المعدلة التي تجمع بين قوة تصل إلى 720 أحصنة و إضافات واسعة من ألياف الكربون. و تستهدف السيارة عشاق الأداء المرتفع الباحثين عن تصميم مميز و إنتاج محدود، مع توافر التعديلات لنسختي السيدان و الأفانت Avant.
و تخطط ABT لإنتاج 130 سيارة فقط من أودي أودي RS5-R على مستوى العالم، موزعة بين شكلي الهيكل. أما تكلفة السيارة الكاملة في ألمانيا، فقد تتجاوز 180 ألف يورو عند احتساب سيارة أساسية مجهزة بصورة جيدة و حزمة التعديلات وأعمال التركيب، لتقترب قيمتها من 200 ألف دولار بحسب التجهيزات المختارة.
منظومة هجينة قابلة للشحن في أودي RS5-R
تعتمد أودي RS5-R على منظومة الدفع الهجينة القابلة للشحن الموجودة في أودي RS5 الأساسية، و التي تجمع بين محرك بنزين سداسي الأسطوانات V6 مزود بشاحنين توربينيين و محرك كهربائي.
و تولد المنظومة القياسية قوة إجمالية تبلغ نحو 630 حصانًا، مع عزم دوران يصل إلى قرابة 824 نيوتن متر. و توفر هذه البنية نقطة انطلاق قوية لتعديلات ABT، التي ركزت على زيادة أداء محرك الاحتراق الداخلي و رفع المحصلة الإجمالية لمنظومة الدفع.
و يحافظ هذا التوجه على طبيعة السيارة الهجينة القابلة للشحن، مع تقديم مستويات أعلى من القوة و العزم. و مع ذلك، تظل مكونات المنظومة الهجينة و البطارية من العوامل المؤثرة في الوزن،
إذ يتجاوز وزن السيارة طنين، و هو جانب مهم عند تقييم أدائها.
تعديلات ABT ترفع القوة إلى 720 أحصنة
تستخدم ABT حزمة البرمجيات Power S لزيادة قوة محرك البنزين وحده إلى نحو 583 حصانًا. و بعد دمج مساهمته مع المحرك الكهربائي، تصل القوة الإجمالية المعلنة لأودي RS5-R إلى نحو 720 أحصنة.
و بذلك ترتفع قوة المنظومة بنحو 90 حصانًا مقارنة بالسيارة الأساسية، لتمنح النسخة المعدلة قدرة أكبر على التسارع و استعادة السرعة.
و يمتد التطوير إلى عزم الدوران، حيث يرتفع عزم محرك البنزين من نحو 601 نيوتن متر إلى قرابة 681 نيوتن متر. أما العزم الإجمالي للمنظومة الهجينة، فيصل إلى نحو 905 نيوتن متر، مقابل قرابة 824 نيوتن متر في النسخة القياسية.
و من المهم التمييز بين أرقام محرك البنزين منفردًا والأرقام الإجمالية للمنظومة، إذ إن قوة 720 أحصنة وعزم 905 نيوتن متر يعبران عن المنظومة الهجينة ككل.
التسارع و السرعة القصوى
لم تعلن ABT رقمًا جديدًا رسميًا لتسارع أودي RS5-R من الثبات، لذلك لا يمكن تحديد مقدار التحسن بدقة مقارنة بالنسخة الأساسية. و رغم أن زيادة القوة و العزم قد تساعد على تقليل زمن التسارع، فإن النتيجة النهائية تحتاج إلى قياسات معتمدة.
أما السرعة القصوى، فتظل مرتبطة بالحدود التي توفرها أودي بحسب الحزمة المختارة للسيارة الأساسية، و يمكن أن تصل إلى نحو 285 كيلومترًا في الساعة عند تجهيزها بالحزمة المناسبة.
و لا تتضمن المعلومات المتاحة إعلانًا عن إلغاء محدد السرعة أو رفعه بصورة مستقلة ضمن تعديلات ABT الحالية، ما يجعل التركيز الأساسي للحزمة منصبًا على القوة الإضافية و التصميم الخارجي و التفاصيل الحصرية.
تصميم خارجي بإضافات من ألياف الكربون
تحصل أودي RS5-R على مجموعة من الإضافات الخارجية التي تجعلها أكثر تميزًا عن RS5 القياسية، مع استخدام ألياف الكربون في أجزاء متعددة من الهيكل.
و تشمل التعديلات سبويلر أماميًا مزودًا بشفرات جانبية، و رفارف أمامية بفتحات تهوية، و أغطية للمرايا الخارجية، إلى جانب عتبات جانبية تمنح السيارة حضورًا رياضيًا أوضح.
و تتيح ABT اختيار تشطيب ألياف الكربون باللون اللامع أو المطفي، بما يسمح بتخصيص المظهر الخارجي وفق تفضيلات العميل. كما تتوافر معالجة Carbon Camouflage بتكلفة إضافية، لتقديم شكل مختلف عن النمط التقليدي لألياف الكربون.
و تعزز هذه الأجزاء الطابع الهجومي للسيارة، لكن المعلومات المعلنة لا تتضمن أرقامًا تفصيلية توضح مقدار تأثيرها في القوة الضاغطة أو خفض مقاومة الهواء.
جناح خلفي خاص لنسخة أودي RS5-R أفانت
تحصل نسخة الأفانت على عنصر تصميمي إضافي يتمثل في جناح خلفي خاص مزود بشفرات انسيابية، و هو تجهيز لا تقدمه الحزمة نفسها لنسخة السيدان.
و يمنح هذا الجناح الأفانت مظهرًا أكثر حدة، و يبرز الخطوط الممتدة للسقف و الجزء الخلفي، ما يفسر تركيز ABT على هذه النسخة باعتبارها من أبرز تطبيقات المشروع.
و تجمع الأفانت بين الشكل العملي للسيارات الواجن و الطابع الرياضي القوي، بينما تمنح السيدان المشترين خيارًا آخر للاستفادة من التعديلات ضمن هيئة مختلفة للهيكل.
مقصورة بتفاصيل تؤكد حصرية الإنتاج
تمتد لمسات ABT إلى المقصورة، حيث تحصل أودي RS5-R على شارات و عتبات أبواب تحمل عبارة «1 of 130»، في إشارة إلى انتماء السيارة لسلسلة محدودة تضم 130 نسخة عالميًا.
كما تستخدم الشركة خامات الميكروفايبر في أجزاء من الكونسول و إطارات المقاعد، لتعزيز الطابع الرياضي داخل السيارة.
و تكمل هذه التفاصيل التعديلات الخارجية، و تمنح المقصورة هوية خاصة تميزها عن النسخة الأساسية، مع إبراز محدودية الإنتاج باعتبارها أحد أهم عناصر جاذبية المشروع.
أسعار حزمة أودي RS5-R من ABT
تبدأ تكلفة حزمة تعديل نسخة السيدان في السوق الألمانية من 62 ألف يورو عند اختيار ألياف الكربون اللامعة، بينما تبدأ حزمة الأفانت من 65 ألف يورو.
و يضيف اختيار تشطيب Carbon Camouflage مبلغ 3 آلاف يورو إلى تكلفة الحزمة لكل من نسختي الهيكل.
و لا تشمل هذه الأسعار شراء سيارة أودي RS5 الأساسية. كذلك تضاف تكاليف التركيب و الطلاء و الفحص الفني الإلزامي TÜV في ألمانيا، و التي تبدأ من نحو 7160 يورو للسيدان و 7600 يورو للأفانت.
و عند جمع هذه البنود مع سعر سيارة أساسية مجهزة بصورة جيدة، يمكن أن تتجاوز التكلفة الإجمالية 180 ألف يورو. لذلك يجب التمييز بين سعر حزمة التعديل وحدها و السعر النهائي لسيارة أودي RS5-R مكتملة.
تطوير جديد يستهدف 800 حصان في 2027
لا تتوقف خطط ABT عند الحزمة الحالية، إذ أعلنت استعدادها لتقديم مرحلة ثانية من الترقيات خلال الربع الثاني من عام 2027.
و تتضمن الخطة نظام عادم من التيتانيوم يجري تطويره بالتعاون مع Akrapovič، إلى جانب تعديلات إضافية تستهدف رفع القوة إلى نحو 800 حصان.
و لم تعلن الشركة أسعار هذه المرحلة المقبلة، كما أن قوة 800 حصان تخص التطوير المخطط له، بينما تبلغ قوة النسخة الحالية نحو 720 أحصنة.
الخلاصة
بين المنظومة الهجينة القوية و إضافات الكربون و الإنتاج المحدود، تقدم أودي RS5-R من ABT خيارًا حصريًا لعشاق السيارات الألمانية المعدلة،
مع مساحة إضافية لتطوير الأداء خلال المرحلة المقبلة.