حين تراها لأول مرة، تبدو كأنها مجرد فولكس فاجن بيتل 1303 كلاسيكية مطلية بالأزرق الماراثوني، ولا شيء في شكلها يوحي بأنها تخفي سراً. لكن ما إن تضغط على دواسة التسارع، يظهر الوحش الكامن تحت هذا الجسد البسيط: عجلات خلفية تدور بجنون، دخان الإطارات يتصاعد، و قطع مطاط صغيرة تتطاير كالشرر على الإسفلت
ما مصدر هذه العاصفة ؟ ليس محرك البوكسر الهوائي الذي اعتدناه. بل محرك كهربائي ثلاثي الطور من النوع غير المتزامن أشبه بقلب تسلا ينبض في جسد ألماني كلاسيكي.
من سيارة خردة في كاليفورنيا إلى وحش كهربائي بقوة 638 حصان
القصة بدأت حين وجد روديغِر كنِبر، صاحب ورشة Knepper Bugs & More، وابنه رينيه، سيارة فولكس فاجن بيتل موديل 1975 متروكة في مكب سيارات بكاليفورنيا. كانت بحالة هيكلية جيدة رغم تضرر شكلها الخارجي فكانت القاعدة المثالية لمشروعهم الطموح، الذي أطلقوا عليه اسم 1303 RS-E.
بدأت عملية الترميم الشاملة واستمرت لأشهر:
- الهيكل: تم تصليحه ليعود تقريباً إلى حالته الأصلية، مع لمسات كربونية عصرية مثل رفارف خلفية أعرض و جناح كربوني يضيف الثبات عند السرعات العالية.
- التعليق: معظم أجزاء التعليق تم جلبها من بورشه 944، وتم تحسينه باستخدام مكونات متطورة من KW و Bilstein و Kerscher.
- الفرامل: نظام الكبح مأخوذ من بورشه 944 Turbo S، وأقراص أمامية من بورشه 964.
- الإطارات: Toyo Proxes TR-1 بقياس 195/45R17 في الأمام و 235/45R17 في الخلف مركبة على عجلات بورشه Cup 2.
لكن الجوهر الحقيقي لهذا التحول كان في مصدر الدفع نفسه
قلب كهربائي من تسلا و بطاريات من بورشه
تحت الهيكل القديم، تقبع 17 وحدة بطارية مأخوذة من بورشه تايكان، مرتبطة بمحرك كهربائي قوي من تسلا موديل S Performance. المحرك تم تعديله كي يتلائم مع الجهد الكهربائي في النظام.
القوة تنتقل مباشرة من المحرك إلى العجلات من خلال محاور قيادة من بورشه 930، وكل هذا بدون أي ناقل حركة — تجربة قيادة سلسة وقوية بشكل فوري.
و النتيجة تسارع من 0 إلى 100 كم/س خلال 2.9 ثانية أداء خارق لا يتوقعه أحد من بيتل كلاسيكية
من 200 إلى 638 حصان: على الطريق أم على الحلبة؟
خلال الاستخدام اليومي، تُقيد الباور لتبقى في حدود 200 حصان و هو ما يسمح به TÜV الألماني للطرقات العامة. لكن في الوضع الرياضي الكامل، تطلق السيارة كامل قوتها: 638 حصان و 674 نيوتن-متر من العزم
روديجر يشرح: “في الوضع العادي نستخدم حوالي 200 حصان فقط، لكن بدون نظام تحكم بالتماسك، القوة الكاملة مخصصة للحلبات فقط”.
داخل المقصورة: أصالة تحفظ الذاكرة… وتكنولوجيا تكتب المستقبل
رغم التحول الكهربائي الضخم، فإن التصميم الداخلي للبيتل ظل وفياً للماضي إلى حد ما. لا يوجد مقبض ناقل سرعة ولا دواسة كلتش؛ بل لوحة تحكم رقمية لمنظومة الدفع.
المقاعد: مستعارة من BMW 2002 تقدم راحة جيدة و دعماً جانبياً في المنعطفات.
التدفئة: تأتي من وحدة كهربائية مخفية تحت المقعد الخلفي، تضمن راحة في الأجواء الباردة.
رحلة إلى المغرب… من دون مشاكل
و لأن السيارة ليست مجرد عرض هندسي، اختبرها روديجر بنفسه في رحلة حقيقية: جولة استمرت أربعة أسابيع قطعت السيارة فيها أكثر من 8,000 كيلومتر، مروراً بـ:
- بلجيكا
- فرنسا
- إسبانيا
- البرتغال
- لوكسمبورغ
و كانت الذروة في هذه الرحلة حين استقل العبّارة من إشبيلية إلى مدينة طنجة المغربية. تجربة تؤكد أن هذه البيتـل الكهربائية ليست فقط للعرض، بل أيضاً للاستخدام اليومي و السفر الطويل بدون أي عطل تقني يُذكر!
خنفساء بثوب تسلا: المستقبل يزدهر في جسد الماضي
قد يتردد البعض أمام فكرة تعديل سيارة كلاسيكية بهذه الطريقة الجذرية. لكن ما فعله روديجر و ابنه يشبه كتابة فصل جديد في كتاب كلاسيكي محبوب.
دمجوا بين العراقة و التكنولوجيا. بين شكل خنفساء مألوف و هندسة تجعلها تنافس أسرع السيارات الكهربائية.
خلاصة القول: فولكس فاجن بيتل كهربائية بقوة 638 حصان ليس مجرد مشروع تعديل إنها قصة ثورة صامتة، تهمس بأنه حتى أكثر السيارات تواضعاً، يمكنها أن تولد من جديد وبقوة لم نتخيلها يوماً.