في عالم يشهد تسارعاً غير مسبوق نحو السيارات الكهربائية، تقدم مازدا سيارتها الجديدة مازدا CX 6e الكهربائية بتصميم مستقبلي يخطف الأنظار. ولكن، هل المظهر كافٍ عندما لا تواكب المواصفات بقية المنافسين؟ دعونا نغوص في تفاصيل هذه السيارة المنتظرة التي تم الكشف عنها مؤخراً في معرض بروكسل للسيارات.
مازدا CX-6e البداية من الشرق و الوجهة أوروبا
تم تطوير مازدا CX-6e بالتعاون مع شركة شانجان الصينية، و هي ليست إنتاجا صِرفا من مازدا وحدها. بل تبنى على نفس منصة سيارة Deepal S07 وتنتج في الصين، لكنها تظهر بهوية تصميمية بالكامل من مازدا، ورهو ما يمنحها روحاً يابانية واضحة، حتى لو أن العظام من منشأ صيني.
تم تأكيد طرحها في أوروبا عام 2026، حيث ستتنافس مع عمالقة السوق مثل:
- تسلا موديل Y
- بي ام دبليو iX3
- أودي Q6 e-tron
لكن للأسف، لن تأتي بأسعار منافسة. فبينما يبدأ سعرها في الصين من نحو 16,800 دولار فقط، فإن السعر الأوروبي سيكون غالباً أكثر من ثلاثة أضعاف
البطارية والمدى و النقطة الأضعف
رغم أن الشكل الخارجي يبدو حديثا للغاية، إلا أن الأرقام الفنية تروي قصة مختلفة تماما.
- بطارية LFP بسعة 78 كيلوواط/ساعة
- محرك خلفي وحيد بقوة 258 حصان ورعزم دوران 290 نيوتن.متر
- مدى WLTP يصل إلى 483 كم
قد يبدو هذا جيدا للوهلة الأولى، لكن عند المقارنة مع سيارات مثل فولفو EX60 التي أعلنت أن مداها قد يصل إلى 810 كم، أو ايضا تسلا موديل Y الأساسية التي توفر مدى 505 كم، يصبح مدى CX-6e مخيبا للآمال.
أما التسارع من 0 إلى 100 كم/س فيستغرق 7.9 ثانية، و هو أداء متواضع في فئة أصبحت أرقامها في منطقة 5 ثوان أو أقل.
الشحن أيضا دون توقعات المنافسة
ربما يحسب لها أن سرعة الشحن السريع تصل إلى 195 كيلوواط، لكنها لا تزال بعيدة عن الطرازات الأعلى في السوق، حيث تتمكن من الشحن من 10 إلى 80٪ في نحو 24 دقيقة. بالمقابل، تقتصر سرعة الشحن على التيار المتردد AC على 11 كيلوواط فقط، و هو رقم اعتيادي ضمن الفئة.
المقصورة: تجربة رقمية 100٪
من الداخل، تقدم مازدا CX-6e تجربة مستقبلية بالفعل:
- شاشة ضخمة بقياس 26 إنش تمتد عبر كامل لوحة القيادة
- شاشة عرض رأسية تغني عن لوحة العدادات التقليدية
- تحكم بالإيماءات
- سماعات مدمجة في مساند الرأس
- كاميرات للمرايا الجانبية و أسطح عرض مدمجة بالأبواب
لكن رغم هذا، فإن الأناقة الرقمية لا تعني بالضرورة مساحة أكبر. سعة الحمولة في CX-6e تبلغ فقط 468 لتراً، أي أقل من CX-60 المزودة بمحرك احتراق (570 لتر) و أقل بكثير من تسلا موديل Y التي تقدم أكثر من 850 لتراً.
ومع ذلك، هناك مساحة تخزين صغيرة أمامية (Frunk) بحجم 80 لتر لتخزين الكوابل و هي ميزة غير متوفرة في تسلا.
خاتمة: سيارة أنيقة لكنها متأخرة عن الركب
لا شك أن مازدا CX-6e تقدم تصميما جذابا و تجربة داخلية حديثة تستحق الذكر. لكن بمجرد أن ننتقل إلى ما تحت الغطاء، تظهر التحديات. الأداء المتوسط، و المدى المحدود، و التجهيزات الكهربائية المتواضعة، كلها تجعلنا نتساءل: هل المظهر وحده يكفي
ربما تراهن مازدا على الجمع بين تصميم عصري و تجربة استخدام عالية التقنية لتعويض تأخرها في الأداء، و لكن الدخول إلى ساحة المنافسة في أوروبا عام 2026 بهذه الأرقام قد يكون تحديا حقيقيا.
في النهاية، تبقى مازدا CX-6e واحدة من أكثر السيارات إثارة للجدل في عالم السيارات الكهربائية القادمة هل تكفي الابتسامة على الواجهة لتغطي بطء الخطى تحت الهيكل ؟ الزمن سيكشف.