في عالم الشاحنات الأمريكية، هناك أسماء لا تنسى. مثل رام SRT-10 كانت واحدة منها، حين جمعت بين روح السيارات الرياضية و جسم الشاحنة العملي. اليوم، و بعد عقدين من غيابها،
تعود الفكرة إلى الحياة بشكل أكثر نضجًا و جرأة مع إطلاق رام رمبل بي (Ram Rumble Bee)، الجيل الجديد من شاحنات الأداء العالي التي تمزج بين القوة، الشخصية، و الوظيفة.
الرمبل بي و فلسفة جديدة للأداء
الرئيس التنفيذي لشركة رام، تيم كونيسكيس، يرى أن الوقت حان لإعادة تعريف مفهوم شاحنة الشارع. فبدلاً من إنتاج نسخة واحدة خارقة و مكلفة، قررت الشركة تقديم عائلة كاملة من شاحنات رمبل بي، لتلبي احتياجات عشاق الأداء بمستويات مختلفة.
و تضم هذه العائلة أربع نسخ رئيسية:
- Rumble Bee بمحرك V8 سعة 5.7 لتر بقوة 395 حصانًا
- Rumble Bee 392 بمحرك V8 سعة 6.4 لتر بقوة 470 حصانًا
- Rumble Bee 392 Track Pack المخصصة لعشاق السباقات
- Rumble Bee SRT و هي القمة، بمحرك Hellcat فائق الشحن سعة 6.2 لتر يولد 777 حصانًا
رام رمبل بي SRT وحش هيلكات في هيئة شاحنة
النسخة SRT هي التتويج الأعلى، حيث تعتمد على نفس محرك TRX الأسطوري، لتنتج 777 حصانًا و 922 نيوتن-متر من العزم. هذه الأرقام تتيح للشاحنة الانطلاق من 0 إلى 100 كم/س في 3.4 ثواني، و قطع ربع الميل في 11.6 ثانية بسرعة 186 كم/س.
رام تؤكد أن الشاحنة الجديدة تخطت الرقم القياسي القديم الذي سجله SRT-10 سابقًا، إذ وصلت سرعتها القصوى إلى حوالي 273 كم/س .
خيارات متعددة لهواة الأداء الحقيقي
رغم أن نسخة SRT هي نجمة العرض، إلا أن كونيسكيس يؤكد أن السوق الحقيقي سيكون في النسختين الأقل تكلفة، Rumble Bee و Rumble Bee 392، فهما المصممتان لتلبية الشريحة الأكبر من محبي الأداء اليومي.
– محرك الـ5.7 لتر الملقب بـ Eagle ينتج 395 حصانًا دون أن يعتمد على النظام الهجين أو خاصية التشغيل/ الإيقاف.
– محرك الـ6.4 لتر الملقب بـ Apache يقدم أداء أعلى بـ470 حصانًا، مع ناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات يستخدم أيضًا في النسخة القياسية.
و للمهووسين بعالم السحب و السباقات، تأتي حزمة Track Pack مع نظام E-Spool الذي يقفل المحور الخلفي إلكترونيًا لتوزيع العزم بالتساوي على العجلتين أثناء الانطلاق أو الحرق، ما يجعلها مثالية لعشاق الدراج رايس سباقات التسارع.
تصميم قصير و أعرض لثبات أفضل
في خطوة تعيدنا إلى جذور الشاحنات العضلية، قامت رام بتقصير رمبل بي لتستعمل الكابين الصغيرة (Quad Cab) مع الصندوق القصير، مما جعلها أقصر بمقدار 13 بوصة فقط من رام 1500 الاعتيادية. هذا التعديل حسن الصلابة و الثبات، خاصة مع زيادة عرض الهيكل بمقدار 7 بوصات في الخلف و 6.8 في الأمام.
كما يمكن خفض ارتفاع التعليق الهوائي بمقدار 1.5 بوصة لتحسين الديناميكية الهوائية، بينما نرى واجهة أمامية أشرس مع فتحات تبريد ضخمة و جناح أمامي بطول 4.5 بوصة يزيد من القوة السفلية. حتى المرايا صممت أقصر للمساعدة في تقليل مقاومة الهواء التي انخفضت إلى 0.357 فقط.
أما من الخلف، فهناك جناح كبير مدمج في الباب الخلفي يزيد الثبات على السرعات العالية ويعمل بتناغم مع الغطاء الصلب للصندوق.
الإطارات، المكابح، و المقصورة الداخلية
الإطارات ضخمة بمقاس 325 ملم، و هي ثاني أكبر إطارات في تاريخ رام بعد فايبر، و تغلف جنوطًا مقاس 22×12 بوصة، خلفها أقراص Brembo أمامية ضخمة بقياس 16.1 بوصة مع كوابح بستة مكابس.
أما المقصورة، فهي تمزج بين الفخامة والأداء، بشعار رام رمبل بي في كل زاوية، و مقود رياضي مسطح من الأسفل مع شفتات تبديل من الألومنيوم، و شاشات تصل إلى 14.5 بوصة، و نظام صوتي فاخر من Harman Kardon يضم 19 سماعة و مضخم صوت 10 بوصات.
السعر والإطلاق المتوقع
من المقرر أن تطرح رام رمبل بي 2027 في الأسواق نهاية عام 2026، بينما تصل نسخ 392 و SRT خلال النصف الأول من 2027.
لم تعلن رام الأسعار بعد، لكن التقديرات تشير إلى أن سعر Rumble Bee SRT سيكون قريبًا من سعر TRX أي حوالي 102 ألف دولار، في حين ستكون النسخ الأخرى أقل بكثير لتغطي شرائح أوسع.
خاتمة رام رمبل بي شاحنة عضلية بروح أمريكية و لكن بعقل عملي
تدرك رام جيدًا أن شاحنات الشارع لم تنجح تجاريًا على المدى الطويل سابقًا، لكنها هذه المرة تراهن على شيء مختلف. رام رمبل بي ليست مجرد شاحنة تستعرض عضلاتها،
بل هي محاولة لخلق فئة جديدة تجمع بين الأداء العالي و القدرة العملية. إنها شاحنة يمكنك جر القارب بها يوم السبت، و التسابق بها في الحلبة يوم الأحد.
إنها ببساطة: شاحنة العضلات التي عادت لتذكرنا أن القوة لا تنسى.