عندما تسمع اسم كورولا، قد تفكر تلقائياً في سيارة عملية و اقتصادية تناسب الاستخدام اليومي. لكن تويوتا GRMN كورولا الجديدة جاءت لتكسر هذه الصورة تماماً فهي ليست سيارة عائلية، و لا حتى هاتشباك رياضية تقليدية، بل نسخة نادرة جداً موجهة لهواة الاقتناء و الحلبات.
سعرها يبدأ من 64,360 دولاراً قبل رسوم الشحن و الضرائب و أي زيادات محتملة من الوكلاء. رقم كبير لسيارة تحمل اسم كورولا، خصوصاً أنه يزيد بأكثر من 50% عن سعر GR Corolla العادية .
تويوتا GRMN كورولا ليست صفقة أداء تقليدية
على الورق، قد لا تبدو الزيادة في القوة كبيرة بما يكفي لتبرير هذا الفارق السعري. محرك الثلاث أسطوانات سعة 1.6 لتر مع الشاحن التوربيني يحتفظ بقوة 300 حصان بينما يرتفع العزم قليلاً الي 410 نيوتن متر.
و هذا يعني أن تويوتا GRMN كورولا لا تقدم قفزة ضخمة في الأرقام مقارنة بـ GR كورولا العادية. لا توجد قوة خارقة، و لا ناقل أوتوماتيكي، و لا شاشة ضخمة أو مقصورة فاخرة تبرر السعر بأسلوب سيارات الأداء الفاخرة.
لكن القصة هنا ليست في رقم الأحصنة وحده. كما يعرف عشاق الحلبات، السيارة الأسرع ليست دائماً صاحبة المحرك الأقوى؛ أحياناً يكون الفارق الحقيقي في الوزن، الإطارات، التوازن، و قدرة السيارة على تحمل اللفات المتتالية دون فقدان أدائها.
ما الذي يحصل عليه المشتري مقابل السعر
ركزت تويوتا على تحويل الكورولا إلى سيارة أكثر جدية على الحلبة، حتى لو كان ذلك على حساب الاستخدام العائلي. فقد تم التخلي عن المقاعد الخلفية بالكامل، لتصبح السيارة بمقعدين فقط، مع تخفيض الوزن بنحو 30 كجم .
أبرز تجهيزات GRMN Corolla
- محرك تيربو بقوة 300 حصان و عزم 410 نيوتن متر.
- ناقل حركة يدوي من 6 سرعات بنسب أقرب لتحسين الاستجابة.
- نظام دفع رباعي تمت إعادة برمجته و تحسين استجابته.
- مخمدات أحادية الأنبوب مخصصة للأداء و الحلبات.
- عجلات مطروقة خفيفة الوزن.
- إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 عالية التماسك.
- ألواح هيكل من ألياف الكربون.
- نظام رش للمبرد البيني يساعد على الحفاظ على الأداء خلال القيادة القاسية و المتكررة على المضمار.
- إزالة المقاعد الخلفية لتقليل الوزن و تحويل السيارة إلى مقعدين.
بصراحة، يستطيع مالك GR كورولا العادية أن يركب نظام تعليق أقوى، و إطارات أكثر تماسكاً، بل و يخفف وزن السيارة، مع إنفاق مبلغ أقل بكثير. لذلك لا تحاول تويوتا هنا إقناع الناس بأن هذه النسخة هي لأفضل قيمة في فئتها.
الندرة هي العنصر الأغلى في تويوتا GRMN كورولا
السبب الحقيقي خلف سعر تويوتا GRMN كورولا هو الإنتاج المحدود جداً. الشركة ستصنع 730 سيارة فقط حول العالم، و كل واحدة ستحمل لوحة تسلسلية خاصة بها.
هذا الرقم أقرب إلى إنتاج سيارة سوبركار محدودة، و ليس إلى سيارة هاتشباك رياضية مبنية على كورولا. و لو قررت تويوتا إنتاج 7,300 نسخة بدلاً من 730، لتغير النقاش تماماً،
و بدأت المقارنات المباشرة مع هوندا سيفيك تايب R أو GR Corolla العادية، و ربما حتى سيارات بورشه كايمان مستعملة بحالة جيدة.
لكن عندما يكون الإنتاج بهذا الحجم الضيق، يصبح السؤال مختلفاً: هل ستتاح لك فرصة أخرى لشراء واحدة لاحقاً ؟ و هنا تبدأ الندرة في تغيير منطق السعر، مثل الساعات النادرة أو الإصدارات المحدودة من السيارات الرياضية الأوروبية.
هل هي أغلى كورولا أم سيارة مقتنين
من الناحية العملية، نعم، تبدو تويوتا GRMN كورولا سيارة باهظة جداً. شاشة المعلومات و الترفيه بقياس 8 بوصات ليست استثنائية، و الألوان المتاحة تقتصر على خيارين، كما أن غياب الناقل الأوتوماتيكي سيجعلها أقل جاذبية لبعض المشترين.
لكن هذه السيارة لا تستهدف من يريد كورولا يومية مريحة، و لا من يبحث عن أفضل رقم أداء مقابل كل دولار. إنها موجهة إلى من يريد نسخة نادرة من تاريخ قسم Gazoo Racing، سيارة يملكها القليل جداً من الناس و يمكن قيادتها على الحلبة كما لو أنها مشروع سباقات خرج من المصنع.
و من المقرر أن تبدأ المبيعات في أواخر الصيف، مع حصول المشترين على عضوية لمدة عام في رابطة National Auto Sport Association، إضافة إلى إمكانية المشاركة في فعالية قيادة عالية الأداء.
في النهاية
قد لا تكون تويوتا GRMN كورولا الخيار المنطقي حسابياً، لكنها ليست مبنية على المنطق وحده.
إنها كورولا لمن يرى في الندرة، و القيادة اليدوية، و التفاصيل المخصصة للحلبة، قيمة أكبر من مجرد رقم القوة أو حجم الشاشة.