عندما يتعلّق الأمر بالسيارات الخارقة، قلّما نجد من يتقن الجمع بين الأداء الجبّار والهندسة الذكية مثل البريطاني الشهير جوردن موراي، العقل المدبّر وراء سيارة مكلارين F1 الأسطورية الفائزة بلومان عام 1995.
واليوم، تعود هذه الروح الأسطورية من جديد، ولكن بشكل أكثر ندرة وأناقة، مع إطلاق سيارة Le Mans GTR من شركة Gordon Murray Automotive. سيارة محدودة بـ24 نسخة فقط، واحدة لكل ساعة من سباق التحمّل الشهير في لومان. لنلقِ نظرة معمّقة على ما يجعل هذه السيارة أكثر من مجرد سوبركار… بل تحفة فنية على عجلات.
تصميم مستمد من السبعينات لكن بروح المستقبل
في الوقت الذي تعتمد فيه سيارة Le Mans GTR على محرك وناقل حركة مأخوذين من سيارة GMA T.50، إلا أن باقي عناصرها تم إعادة تصميمها بالكامل
التصميم الخارجي ليس مجرّد حنين للماضي، بل هو نتاج حسابات ديناميكية دقيقة تسمح للسيارة بتقليل مقاومة الهواء وزيادة الثبات على السرعات العالية.
أداء أيروديناميكي يعيد تعريف الواثقية
السيارة لا تكتفي بالمظهر، بل تم تعزيزها بنظام ديناميكي أرضي فعّال (Ground-Effect Aero) يشمل:
- موزع هواء أمامي (Front Splitter)
- عتبات جانبية منخفضة
- جناح خلفي بعرض كامل السيارة
- مشتت هواء خلفي مزدوج القنوات (Two-Channel Diffuser)
ولعلّ المفاجأة الأكبر هي الاستغناء التام عن المروحة الخلفية المميزة في T.50، بفضل التحسينات الهوائية الجديدة.
محرك V12 يدوي… نعم، اليدوي ما زال على قيد الحياة
عشّاق السيارات ذات الصوت العميق والعزم المرتفع سيفرحون بهذه الأخبار: Le Mans GTR تأتي بمحرك V12 بسعة 4.3 لتر، يعمل بسحب الهواء الطبيعي، وينتج أكثر من 700 حصان مع خط أحمر يبلغ 12100 دورة في الدقيقة، ، ويتم إيصال هذا العنفوان الميكانيكي إلى الطريق عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات و نظام دفع خلفي للعجلات، يوحي بكلاسيكية نادرة في زمن الأوتوماتيك.
وإذا كنت تتساءل عن النغمة الموسيقية… فإن نظام العادم المزدوج صُمم خصيصًا ليمنح السيارة صوتًا “عميقًا ومتوازنًا”، ضمن تجربة سماعية لا تنسى، خاصة مع فتحة الهواء العلوية المثبتة على السقف والمدمجة مباشرة مع المقصورة.
هيكل أعرض ونظام تعليق أكثر صلابة
طُوّرت Le Mans GTR لتتفوّق على مضمار السباقات وليس فقط في صالات العرض الفاخرة. لذلك، تم:
- توسيع قاعدة الإطارات (Track Width)
- تزويدها بإطارات Michelin Sport Cup 2 الأكبر حجمًا
- تخفيف وزن التعليق وزيادة صلابته
كل هذا بدون التضحية براحة القيادة، بفضل تقنية جديدة (لم يُكشف عنها بالكامل) لتركيب المحرك في هيكل السيارة بشكل مباشر دون نقل الضوضاء والاهتزازات إلى الداخل.
مقصورة داخلية مخصصة لكن ليس صارمًا
رغم التركيز الكبير على الأداء، لم تغفل GMA الجانب العملي داخل المقصورة. تم تحديث العديد من المكوّنات لتحقيق توازن بين السباق والراحة، مثل:
- لوحة العدّادات المخصصة للسباقات
- أزرار التحكم بسيطة وسهلة الاستخدام
- تصميم المقاعد من الكربون
- تتصميم الدواسات الأفقية
- كل شيء هنا مصمم بدقّة ليخدم السائق، من دون أن يعطيك إحساسًا بأنك تقود مركبة سباق متطرّفة.
كل النسخ بيعت… والسعر؟ أعلى من T.50 على الأرجح
ليس مفاجئًا أن كل النسخ الأربعة والعشرين من Le Mans GTR قد بيعت بالفعل، رغم عدم إعلان الشركة عن السعر الرسمي. ولكن باعتبار أن سيارة T.50 قد تخطّى سعرها 3.5 مليون دولار، فإننا أمام تحفة سعرها سيكون بالتأكيد أعلى.
الإنتاج سيبدأ في عام 2026، ولكن الشغف بهذه السيارة سيبدأ وانتظارها منذ الآن.
كلمة أخيرة لعشّاق لومان و سيارات السباق ذات الذيل الطويل
قالها جوردن موراي بكل صراحة: “أنا أحب سيارات السباق ذات الذيل الطويل. إنها تمزج بين الفائدة الهوائية والجمال البصري… سيارتنا Le Mans GTR تعيد تخيّل هذه الأسطورة بشكل عصري بجميع عناصرها: هواء، هيكل، محرك، وناقل حركة.”
وبالفعل، يبدو أننا أمام سيارة ستخلّد روح سيارات لومان الكلاسيكية لكن برؤية حديثة لا مثيل لها.
هذه ليست مجرد سيارة… بل رسالة حب من جوردن موراي إلى عالم السرعة والسباقات.