رغم أن (Genesis Magma GT) جينيسيس ماجما GT لا تزال تحمل صفة السيارة الاختبارية، فإن ظهورها و هي تتحرك فعليًا على الطرق و الحلبات يؤكد أن المشروع أصبح أكثر واقعية من أي وقت مضى، خاصة مع اقتراب الكوبيه الخارقة ذات المحرك الوسطي من مرحلة الإنتاج.
ظهرت جينجينيسيس ماجما GT مؤخرًا خلال فعالية Tutto Bene Hillclimb بالقرب من بحيرة ماجيوري في إيطاليا، حيث تمكن الحضور من مشاهدة السيارة أثناء صعودها أحد المسارات الجبلية. و لم تكن السيارة مجرد نموذج للعرض، إذ بدت جاهزة للحركة و مجهزة بمحرك V8 مزدوج التيربو، في خطوة تعزز التكهنات حول مستقبل أول سيارة جينيسيس بمحرك مثبت في المنتصف.
أول سوبركار بمحرك وسطي من جينيسيس
تختلف جينيسيس ماجما GT جذريًا عن سيارات جينيسيس الحالية، التي تركز بشكل أساسي على سيارات السيدان و الـSUV الفاخرة مثل GV70 و GV80 و G80 و G90.
و مع إطلاق علامة ماجما للأداء العالي، بدأت الشركة الكورية في استكشاف فئة السيارات الرياضية الخارقة.
و تأتي جينيسيس ماجما GT ككوبيه ذات محرك وسطي و تصميم منخفض و عريض، مع حضور بصري يضعها في مواجهة سيارات رياضية أوروبية من علامات مثل أستون مارتن،
بينما تشير التقارير إلى إمكانية تطوير عائلة كاملة من السيارة مستقبلًا، قد تشمل نسخة رودستر مكشوفة، و إصدارًا مخصصًا للحلبات، و ربما سيارة سباق حقيقية ضمن فئة GT3.
و رغم أن جينيسيس لم تكشف الي الآن جميع المواصفات الفنية الرسمية، فإن ظهور السيارة أثناء القيادة قدم أهم إجابة بشأن منظومة الدفع.
محرك V8 مزدوج التيربو مستمد من عالم السباقات
تستخدم جينيسيس ماجما GT محرك V8 سعة 3.2 لتر مزدوج التيربو، و هو محرك يحمل ارتباطًا مباشرًا ببرنامج الشركة في سباقات التحمل.
و يستفيد المحرك الجديد من تقنيات و مكونات مرتبطة بالمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر المزود بشاحن توربيني، المستخدم في سيارة هيونداي i20 N WRC للراليات، ما يمنح منظومة الدفع أساسًا هندسيًا مستمدًا من عالم رياضة السيارات.
و الأكثر إثارة أن نسخة هجينة من هذا المحرك تستخدم حاليًا في نموذج Genesis GMR-001 LMDh المخصص لسباقات التحمل، و الذي ينافس في بطولة العالم للتحمل WEC. و يمنح تطوير المحرك و اختباره في واحدة من أقسى بطولات رياضة السيارات في العالم جينيسيس فرصة مهمة لتحسين الاعتمادية و الأداء قبل استخدامه في سيارة إنتاجية للطرق.
و رغم عدم إعلان الشركة رسميًا عن القوة النهائية للنسخة المخصصة لي جينيسيس ماجما GT ، تشير التقارير إلى إمكانية وصولها إلى نحو 800 حصان، مع الاستغناء عن النظام الهجين في نسخة الطرق، و هو ما قد يجعلها واحدة من أقوى السيارات في تاريخ العلامة.
منافسة مباشرة لسيارات كورفيت و فيراري
إذا وصلت السيارة إلى خطوط الإنتاج بهذه المواصفات، فإن جينيسيس لن تدخل سوق السيارات الرياضية لمجرد تقديم طراز استعراضي، بل ستنافس أسماء ثقيلة مثل شيفروليه كورفيت و ماكلارين أرتورا و فيراري 296 GTB.
و يساعد التصميم بمحرك وسطي في منح السيارة توزيعًا أفضل للوزن، بينما يمكن لمحرك V8 مزدوج التيربو بقوة تقترب من 800 حصان أن يمنحها أداءً يليق بسيارة سوبركار حقيقية.
و من اللافت أن جينيسيس لم تكتفي بعرض ماجما GT خلال فعالية إيطالية، بل قدمتها إلى جانب مفهوم آخر أكثر جنونًا يحمل اسم X Skorpio، و هو تصميم مخصص للطرق الوعرة و سباقات الرالي الصحراوي،
و يعتمد أيضًا على محرك V8. و على عكس جينيسيس ماجما GT ، و تبدو فرص وصول X Skorpio إلى الإنتاج أقل بكثير.
متى تصل جينيسيس ماجما GT إلى الأسواق
الي الآن، لم تحدد جينيسيس موعدًا رسميًا لطرح جينيسيس ماجما GT للبيع، لكن التقارير الأخيرة تشير إلى إمكانية إطلاق أول سوبركار من العلامة الكورية خلال 2027 أو 2028.
و في حال تحقق ذلك، ستكون جينيسيس ماجما GT نقطة تحول حقيقية لجينيسيس، إذ ستنتقل العلامة من منافسة السيارات الفاخرة التقليدية إلى مواجهة نخبة السيارات الرياضية عالية الأداء، مستفيدة من تقنيات طورت في سباقات التحمل و تصميم أكثر جرأة من أي سيارة إنتاجية قدمتها حتى الآن.
و بينما لا تزال السيارة تحمل صفة اختبارية رسميًا، فإن تشغيلها بمحرك V8 و ظهورها على مسار جبلي في إيطاليا يقدمان مؤشرًا واضحًا على أن جينيسيس ماجما GT أصبحت مشروعًا حقيقيًا يقترب تدريجيًا من الإنتاج.