في الأيام الأخيرة، اشتعلت الساحة بين كبار مصنعي السيارات في الصين بعد تصريحات أثارت الجدل، واتهمت شركة ما بكونها”إيفرغراند” قطاع السيارات – في إشارة إلى شركة العقارات العملاقة المثقلة بالديون واللي كانت على وشك الانهيار.
البداية تاتي من “وي جيانجون”، رئيس مجلس إدارة شركة Great Wall Motor، حيث لمح بشكل غير مباشر إن يوجد شركة سيارات صينية راح تواجه أزمة مالية كبيرة شبيهة بإيفرجراند، بدون ما يسمي اسمها صراحة.
اعتبرات BYD في الكلام إساءة وتلميح مباشر عنها.
ردّ . لي يونفي، المدير العام لقسم العلامة التجارية والعلاقات العامة في الشركة، بتصريح مطوّل يوم 30 مايو 2025، يُينفي فيه هذه الاتهامات ويقدم أرقام مالية توضح قوة الشركة واستقرارها، وقال انها مجرد حملة تشويه متعمدة ومضللة.
دعنا نتكلام بالأرقام الذي تم الكشف عنها من لي يونفي ونرى الصورة الحقيقية.
أولاً، نسبة الأصول للديون (تعتبر مقياس لمخاطر الإفلاس):
BYD نسبة الأصول للديون 70%، يعتبر عالي. ولكن لي رد وقال: نسبة فورد 84% – GM 76% – أبل 80%، وبوينغ 102%! أما على المستوى المحلي: جيلي 68%، وسيريس 76% – معناه BYD ليس في وضع يختلف كثير، بل أحياناً أحسن.
بعدها انتقل للحديث عن الديون الإجمالية:
التي وصلت عند BYD لأكثر من 580 مليار يوان، لكنة ليس رقم مخيف لو قارنّاه مع عمالقة مثل– تويوتا عندها 2.7 تريليون يوان، فولكس فاجن 3.4 تريليون، وفورد 1.7 تريليون. حتى داخل الصين ، سايك (SAIC) يوجد ديون بـ610.4 مليار، وجيلي 504.7 مليار.
ولكن الأهم ليس المبلغ الإجمالي، بل “الديون المحملة بالفوائد”
اي عبء دفع شهري أو سنوي. هنا BYD متفوقة بوضوح: عندها 28.6 مليار يوان فقط، مقارنة بـ86 مليار لجيلي، 94.5 مليار لـ SAIC، وتويوتا رقم ضخم وهو 1.8 تريليون، فورد 1.1 تريليون، وفولكس فاجن 1 تريليون. مما يدل علي إن الشركة ليست في ديون خطيرة تثقل عليها بالفايدة.
و ايضا موضوع: حسابات الدفع للموردين
حيث يقال ان ديون BYD تاتي من اموال المفترض ان تدفع للموردين. لي وضّح إن الشركات الكبيرة طبيعي تشتري كميات ضخمة وبالتالي حسابات الدفع بتكون كبيرة حيث. أرقام BYD كانت 244 مليار يوان، يعني قريبة من سايك ب 241.1 مليار، وجيلي 182.4 مليار. الأهم هنا إن النسبة مقارنة بحجم الدخل التشغيلي كانت 31% – أقل من جيلي (32%)، سايك (38%)، وحتى Great Wall نفسها (39%).
ايضا هناك أيضًا حديث عن أن الشركة تؤخر سداد مستحقاتها للموردين.. الرد؟
متوسط فترة الدفع عند BYD هو 127 يوم – نمثل جيلي، وأقل من Great Wall (163 يوم) وسايك (164 يوم).
ومن حيث الأداء المالي لعام 2024؟ BYD كشفت عن أرقام ممتازة: دخل سنوي 777.1 مليار يوان، صافي أرباح 40.3 مليار، استثمارات في البحث والتطوير وصلت 54.2 مليار، ودفع ضرائب داخل الصين بـ51 مليار، مع سيولة نقدية 154.9 مليار يوان. حيث تعتبر أفضل نتائج في تاريخ الشركة من 30 سنة.
لي يونفي ختم كلامه بأن السوق الصيني للسيارات الجديدة والطاقة النظيفة في أفضل حالاته، وإن أكثر من 60% من حصة السوق المحلي مملوكة لـ العلامات الصينية. ومعدل انتشار السيارات الجديدة (NEVs) وصل فوق 52% – والأهم إن الصين للعام التاني على التوالي هي أكبر مصدر للسيارات عالمياً، وشركات مثل BYD، وشيري، وسايك بتتوسع بقوة خارج الصين.
واليوم، BYD ليست بتتحدى الاتهامات فقط ... ايضا رفعت القضية للجهات الرسمية، ومستعدة ان تاخد إجراءات قانونية ضد كل من ساهم في نشر الشائعات أو حاول بضرب سمعة قطاع السيارات الصيني النامي بسرعة.
الخلاصة؟ من يتهم BYD ب “إيفرجراند” في قطاع السيارات، يبدو إنه لم يرا الأرقام على حقيقتها.