عالم السيارات يتغير بسرعة، و معه تطل الأفكار الجديدة التي تسعى الشركات من خلالها إلى كسب أرضية في سباق المستقبل الكهربائي. لكن ليس كل فكرة تنجح، و بعض التجارب تُغلق صفحاتها قبل أن تبدأ فعليًا. و هذا ما حدث مع تجربة رينو Mobilize، العلامة الفرعية التي وُلدت بحلم كبير و خرجت بهدوء كما لو لم تكن.
فما القصة الكاملة ؟ ولماذا توقفت رينو عن إنتاج أصغر سياراتها الكهربائية بطريقة مفاجئة ؟ دعونا نروي الحكاية
مولد الأمل: بداية Mobilize مع رينو
في عام 2021، قررت رينو أن تستكشف آفاقًا أبعد من التصنيع التقليدي للسيارات، فأطلقت علامة Mobilize ككيان مستقل يُعنى بحلول التنقل و الإبداع في مفاهيم النقل الحضري الصغير.
ظهرت أولى أفكار هذا المشروع من خلال سيارة EZ-1 النموذجية، التي تَطورت لاحقًا إلى سيارتي Duo و Bento في 2022. و في عام 2024، دخلت هذه الطرازات حيز الإنتاج الفعلي.
لكن ما الذي يميز Duo و Bento عن باقي سيارات رينو؟
- سيدان كهربائية خفيفة للغاية: تأتي بنظام قيادة كهربائي بالكامل و مخصصة للسير داخل المدن.
- مفهوم الاشتراك وليس التملك: لم تكن هذه المركبات معروضة للبيع المباشر، بل عبر نظام اشتراكات فقط، أي أن المستخدم لا يشتريها بل يستخدمها لقاء رسوم شهرية.
- تصميم شبابي غريب ومُدمج: تشبه إلى حد ما سيارة Twizy الشهيرة من رينو، والتي سبقت سيارات مثل Citroën Ami وFiat Topolino في مجال التحرك الكهربائي المدمج.
اختفاء غير متوقع: وداعاً Mobilize
لكن الرحلة لم تدم طويلاً. فبعد عام واحد فقط من إعلان الإنتاج الرسمي لـ Duo و Bento، قررت رينو إغلاق مشروع Mobilize بالكامل. ليس فقط المركبات، بل الكيان بأكمله.
جاء القرار في وقت لم تصل فيه هذه الطرازات حتى إلى أسواق مثل المملكة المتحدة، مما يعكس أن المشروع لم يحصل فعلياً على فرصته الكاملة.
لماذا أنهت رينو المشروع؟
وفقًا لما أعلنته الشركة، فإن التوقف جاء نتيجة أسباب متعددة:
- عدم تحقيق الجدوى الاقتصادية على المدى الطويل
- عدم توافق بعض الخدمات مع التوجه الاستراتيجي الجديد للمجموعة
- تقييم داخلي وجد أن مشاركة السيارات في بعض المدن مثل ميلان لم تكن مجدية، بينما سيتم إنهاء نشاط مماثل في مدريد بحلول 2026
هذه الأسباب جعلت رينو تخلص إلى أن الوقت قد حان لإعادة خلط الأوراق و التركيز على ما هو أكثر فاعلية واستدامة.
ماذا تبقى من Mobilize؟
رغم أن سيارات Mobilize خرجت من الحسابات، إلا أن رينو لم تتخلَ عن كل شيء. بل تم دمج قسم الخدمات الطاقية والتنقل الكهربائي ضمن خططها الرئيسية من خلال إدارتها مباشرةً تحت إشراف مدير النمو في الشركة، فابريس كامبوليڤ.
وهذه بعض النتائج الفعلية التي خرجت بها رينو من تجربة Mobilize:
- أكثر من مليون نقطة شحن متاحة لسيارات رينو في عموم أوروبا
- خطة لإنشاء 200 محطة شحن فائق السرعة (100 في فرنسا و 100 في إيطاليا) قبل نهاية 2026
- حوالي 90 ألف مستخدم لتطبيق “Charge Pass” لتسهيل الشحن الكهربائي
- خدمة شحن ثنائية الاتجاه (V2G) مخصصة للعملاء التجاريين لتبادل الطاقة مع الشبكة
إذن، رغم توقف التنقل الكهربائي المصغر عبر Duo و Bento، لا تزال رينو تتحرك بخطى واثقة نحو تطوير بنيتها التحتية الكهربائية.
هل كانت Mobilize فشلاً أم تجربة ناجحة؟
في نظر رينو، كانت تجربة Mobilize أشبه بمختبر مفتوح. صحيح أنها لم تنجح في خلق منتج دائم داخل الشوارع، لكنها ساعدت في اختبار أفكار جديدة و رصد الفرص الحقيقية في عالم يتغير بسرعة.
تُظهر هذه التجربة أن الابتكار لا يعني دائمًا النجاح التجاري الفوري، بل أحيانًا يتعلق بفهم ما لا يصلح، لتُركز الجهود لاحقًا على ما يصلح فعلًا.
خلاصة القصة:
قد تكون سيارات مثل Mobilize Duo و Bento قد اختفت قبل أن نراها على طرقاتنا، لكنها تظل فصلًا مهمًا في رواية التحول الكهربائي لشركة رينو. و الدرس الأهم أن ريادة المستقبل تتطلب الشجاعة لتجربة الجديد و الشجاعة الأكبر للتراجع عند الحاجة.
ويبقى السؤال: هل سنرى مستقبلاً شيئاً مشابهاً يعود بوجه جديد أكثر نضجاً ؟ ربما. فالأفكار الجريئة لا تموت، بل تعود بطريقة أفضل.