تخيل سيارة بورشه 911 GT3 ذات محرك طبيعي التنفس و ناقل حركة يدوي، و هي تشق طريقاً متعرجاً بين قمم الألب، وسط انعكاسات الشمس على الثلج و المنحدرات الصخرية. هذه بالضبط الفكرة التي أرادت بورشه تجسيدها في نسختها الجديدة بورشه 911 GT3 Bergsport.
لكن هناك خبر غير سار لكل من كان يأمل رؤيتها خارج أوروبا: هذه النسخة لن تباع إلا في أربع دول هي النمسا و فرنسا و إيطاليا و سويسرا، و بإنتاج محدود لا يتجاوز 100 سيارة.
نسخة مستوحاة من جبال الألب وسباقات صعود التلال
تعتمد بورشه 911 GT3 Bergsport على 911 GT3 Touring الحالية، لكن قسم Porsche Exclusive Manufaktur منحها شخصية مختلفة تماماً. الاسم Bergsport يرتبط برياضة الجبال، و هو اختيار مناسب لسيارة تحتفي بالطرق المرتفعة و سباقات صعود التلال و تاريخ بورشه المبكر في هذه البيئات.
الفكرة هنا ليست تحويل GT3 إلى سيارة حلبات متطرفة فقط، بل تقديم سيارة يمكن قيادتها طوال يوم كامل على طرق جبلية متطلبة؛ طرق تحتاج إلى توازن بين الأداء، الراحة النسبية، و الثقة عند التعامل مع المنعطفات المتلاحقة.
لون Valleygreenmetallic أخضر بطابع جبلي خاص
أكثر ما يلفت النظر في هذه النسخة هو اللون الجديد Valleygreenmetallic، و هو لون طورته بورشه خصيصاً لها ضمن برنامج Paint to Sample Plus. يبدو أخضر داكناً في الأساس، لكنه يحتوي على جزيئات ذهبية معدنية تعكس الضوء بطريقة تذكر بألوان الطبيعة في جبال الألب و أشعة الشمس على الثلوج.
إنه ليس مجرد لون أخضر تقليدي؛ بل لون يتغير حضوره بحسب الإضاءة، كأن السيارة ترتدي مظهراً مختلفاً بين ظل الغابة و ضوء الغروب فوق القمم.
المحرك اليدوي باقي كما يحبه عشاق GT3
لم تعبث بورشه بالوصفة الميكانيكية التي يحبها عشاق 911 GT3. تحت الغطاء الخلفي يوجد محرك سداسي الأسطوانات مسطح بسعة 4.0 لترات، طبيعي التنفس، يولد 502 حصان أو 510 PS.
و الأهم بالنسبة لكثيرين: السيارة مزودة بناقل حركة يدوي. في وقت تتجه فيه سيارات الأداء نحو الهجينة و الأوتوماتيكية السريعة، تبقى هذه التجربة أقرب إلى القيادة الخالصة؛ أنت تختار التعشيقة، و تتحكم بدورات المحرك، و تتعامل مع الطريق بدلاً من ترك كل شيء للإلكترونيات.
عجلات أقوى و مكابح بلون شروق الجبال
تأتي السيارة مع حزمة Lightweight Package بشكل قياسي، لكن بورشه استبدلت عجلات المغنيسيوم المعتادة بعجلات ألمنيوم مطروقة. و السبب عملي: الطرق الجبلية قد تكون أقل نعومة من الحلبات، و لذلك تحتاج السيارة إلى عجلات تتحمل الاستخدام القاسي و الأسطح غير المثالية.
- عجلات بتشطيبات White Gold و Ceramica.
- ملاقط مكابح برتقالية مستوحاة من ظاهرة Alpenglow، أي اللون المحمر الذي يظهر على قمم الجبال قبل الشروق أو بعد الغروب.
- مصابيح HD-Matrix LED داكنة المظهر.
- رسم مستوحى من علم السباقات المربعات على غطاء المحرك، تكريماً لسيارة Porsche 908 Bergspyder.
كما يحمل غطاء المحرك الخلفي شعاراً خاصاً يضم أربع قمم جبلية، في إشارة إلى الدول الأربع التي ستخصص لها هذه النسخة، إلى جانب طريق متعرج يعبر عن بيئة السيارة الطبيعية.
خزان وقود كبير و مقاعد خلفية في سيارة GT3
عادةً ما ترتبط سيارات GT3 الخفيفة بفكرة التنازل عن بعض التجهيزات من أجل الأداء، لكن بورشه 911 GT3 Bergsport اختارت مساراً أكثر ملاءمة للرحلات الطويلة.
حصلت السيارة على خزان وقود اختياري بسعة 90 لتراً، ما يمنح السائق مدى أفضل عند قضاء ساعات طويلة بين الطرق الجبلية و البلدات الصغيرة.
و تشمل التجهيزات أيضاً نظام رفع للمحور الأمامي، و هو تفصيل مهم عملياً عند التعامل مع المطبات و المنحدرات و مداخل المواقف.
أما المقاعد الأمامية فهي مقاعد باكيت من ألياف الكربون قابلة للطي و مكسوة بجلد Valleygreen الخاص.
و اللافت أن هذه النسخة تحتفظ كذلك بالمقاعد الخلفية، بعكس بعض إعدادات GT3 الأكثر تشدداً. قد لا تكون المقاعد الخلفية واسعة، لكنها تضيف قدراً من العملية لسيارة صنعت للاستمتاع بالطريق لا لتسجيل أرقام الحلبات فقط.
مقصورة تجمع الأخضر والبرتقالي وتفاصيل القمم
داخل المقصورة، تواصل بورشه سرد القصة نفسها. تظهر اللمسات البرتقالية في الخياطة، و زر التشغيل، و دواسة الوقود، و عجلة القيادة، و مقبض ناقل الحركة اليدوي.
في المقابل، تغطي خياطة سوداء و بيضاء أجزاء من الأبواب و لوحة القيادة، مرسومة بطريقة تشبه قمم الجبال. و ايضا المفتاح، و حافظة المفتاح، و ملف الوثائق حصلت على تصميم خاص بهذه النسخة.
هذه التفاصيل قد تبدو صغيرة على الورق، لكنها في سيارات بورشه المحدودة هي ما يصنع الفرق بين سيارة تحمل لوناً خاصاً وسيارة لها هوية كاملة.
الظهور الأول في سباق Arosa ClassicCar
سيكون الظهور العلني الأول للسيارة في 3 سبتمبر ضمن فعالية Arosa ClassicCar في سويسرا، وهي فعالية لسباقات صعود التلال تتناسب تماماً مع فلسفة Bergsport.
و سيقود سفير بورشه يورج بيرجمايستر السيارة على مسار يبلغ طوله 7.3 كيلومترات، وي ضم 76 منعطفاً. و هو نوع من الطرق التي لا تحتاج إلى سرعة قصوى فقط، بل إلى دقة في التوجيه، و ثبات عند الكبح، و استجابة محرك حاضرة مع كل تعشيقة.
السعر لم يعلن لكنه لن يكون بسيطاً
لم تكشف بورشه عن سعر بورشه 911 GT3 Bergsport، لكن من السهل توقع أنه سيتجاوز بشكل واضح سعر 911 GT3 Touring القياسية في أوروبا، التي تبدأ من نحو 211,200 يورو.
الإنتاج المحدود، و الطلاء المطور خصيصاً، و التفاصيل الحصرية، و تجهيزات Porsche Exclusive Manufaktur، كلها عوامل ستدفع السعر إلى مستوى أعلى بكثير.
و مع ذلك، تبقى بورشه 911 GT3 Bergsport دليلاً على أن بورشه ما زالت تعرف كيف تحافظ على جوهر 911: محرك خلفي طبيعي التنفس، ناقل يدوي، وزن أخف، و طريق متعرج كفيل بتحويل أي رحلة إلى تجربة لا تنسى.