من قلب مودينا الإيطالية تظهر جيامارو كرافلا GC هايبركار (Giamaro Krafla GC)، جديدة لا تؤمن بالحلول الوسط. بمحرك V12 سعة 6.988 لتر و أربعة شواحن توربينية، دفع خلفي و قوة تصل إلى 2157 حصانًا. و في وقت تتجه فيه الهايبركار نحو الكهرباء، تختار جيامارو الطريق الأكثر صخبًا وتطرفًا.
تم الكشف عن السيارة في Top Marques Monaco بمساحات كبيرة من ألياف الكربون المكشوفة تؤكد شخصيتها الهجومية.
اسم جديد من عاصمة السيارات الخارقة
تأتي شركة جيامارو (Giamaro Automobili) من مودينا، موطن أسماء مثل فيراري و مازيراتي و باجاني. و تأسست الشركة على يد جياكومو و بييرفرانشيسكو كومينداتوري، مستفيدة من فريق يمتلك خبرات سابقة في شركات مثل فيراري و باجاني و لامبورجيني.
كما يشارك في المشروع سائق التطوير لوريس بيكوتشي، صاحب الخبرة الطويلة مع عدد من أبرز السيارات الخارقة، بينها بيجاني Zonda و Huayra و بوجاتي EB110 و Veyron و مشروعات مرتبطة بـ كوينيجسيج.
لكن الأسماء وحدها لا تصنع هايبركار. ما يلفت الانتباه هنا هو ما وضعته جيامارو فعليًا تحت غطاء المحرك.
محرك V12 رباعي التيربو بقوة 2157 حصانًا
طورت جيامارو المحرك بالكامل داخل الشركة، و هو V12 بزاوية 120 درجة وسعة 6988 سم³ بتصميم Hot-V، و أربعة توربوهات و نظام تزييت Dry Sump.
في الإعداد الأساسي، ينتج 1670 حصانًا عند 8500 دورة/دقيقة و 1556 نيوتن متر من العزم.
أما الإعداد الأقصى فيرفع الأرقام إلى 2157 حصانًا عند 9000 دورة/دقيقة و 2008 نيوتن متر.
و هنا تصبح الأرقام مثيرة فعلًا، لكن القوة ليست سوى نصف القصة. التحدي هو تحويلها إلى أداء يمكن التحكم فيه.
دفع خلفي و ناقل حركة متطور
ترسل كرافلا قوتها إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة AMT من 7 سرعات مع ترس تفاضلي ميكانيكي محدود الانزلاق.
و تعمل جيامارو أيضًا على تطوير ناقل حركة مزدوج القابض DCT من 11 سرعة بنظام تشغيل كهربائي.
اختيار الدفع الخلفي لسيارة بهذه القوة يجعل التحكم في توزيع العزم و الجر عنصرًا محوريًا في شخصية السيارة، خصوصًا مع نسبة توزيع وزن تبلغ 42:58.
جيامارو كرافلا GC بوزن 1540 كجم و هيكل من الكربون
رغم الأرقام الهائلة، يبلغ وزن جيامارو كرافلا GC الإجمالي 1540 كجم فقط، بفضل هيكل أحادي من ألياف الكربون تزن بنيته 170 كجم، مع صناديق تصادم من الألومنيوم.
و تستخدم السيارة تعليقًا مستقلًا بأذرع مزدوجة للعجلات الأربع، و مخمدات قابلة للضبط إلكترونيًا، و قضيب مقاومة للانقلاب و قوائم عجلات مصنعة بدقة CNC.
أما الإيقاف، فتعتمد السيارة على مكابح كربون سيراميك ضخمة: أقراص أمامية 420×40 مم مع ملاقط من 10 مكابس، و خلفية 410×34 مم مع ملاقط من 4 مكابس.
و تجلس على عجلات ألومنيوم CNC بقياس 20 بوصة أماميًا و 21 بوصة خلفيًا، مع إطارات Bridgestone Potenza Sport بقياس 265/35 ZR20 و 345/30 ZR21.
أبعاد جيامارو كرافلا GC منخفضة و عريضة
تبلغ أبعاد جيامارو كرافلا GC طولًا 4791 مم ، و 2027 مم عرضًا، و 1188 مم ارتفاعًا، مع قاعدة عجلات بطول 2750 مم.
و تعكس هذه النسب فلسفة واضحة: سيارة منخفضة و عريضة، صممت لتمنح الديناميكا الهوائية و الثبات حضورًا أساسيًا في هندستها.
تصميم جيامارو كرافلا GC من ألياف كربون بلا خجل
تجمع السيارة بين الخطوط الحادة و الأسطح الديناميكية الهوائية و أجزاء واسعة من الكربون المكشوف. حيث تمنح تركيبة الألوان الخاصة بالسيارة حضورًا يجمع بين الأناقة الإيطالية و الطابع العدواني.
لكن اللافت أن التصميم ليس مجرد استعراض بصري؛ فخفض الوزن و توجيه الهواء و التحكم في السيارة عند السرعات العالية هي عناصر أساسية في مشروع يعتمد على أكثر من ألفي حصان.
الاختبار الحقيقي يبدأ الآن
الأرقام مذهلة، لكن تاريخ الهايبركار مليء بمشروعات بدأت بأرقام أكبر من الواقع.
لذلك سيكون التحدي الحقيقي أمام جيامارو كرافلا GC هو إثبات أن كرافلا تستطيع التبريد و التسارع و الانعطاف و التوقف بصورة متماسكة، و أن القوة الهائلة لا تتحول إلى مجرد رقم على ورقة المواصفات.
و هنا تحديدًا تصبح منظومة السيارة مهمة: هيكل كربوني خفيف، توزيع وزن 42:58، دفع خلفي، تعليق متطور و مكابح كربون سيراميك ضخمة.
إذا نجحت هذه العناصر في العمل كمنظومة واحدة، فقد تصبح جيامارو كرافلا GC أكثر من مجرد مشروع مثير للانتباه.
الخلاصة
جيامارو كرافلا GC تدخل عالم الهايبركار بوصفة جريئة: V12 سعة 6.988 لتر، أربعة توربوهات، قوة تصل إلى 2157 حصانًا، عزم 2008 نيوتن متر، دفع خلفي و وزن 1540 كجم فقط.
إنها وصفة تنتمي إلى عصر مختلف قليلًا، خصوصًا في زمن تتجه فيه السيارات فائقة الأداء نحو الكهرباء.
لكن الشهرة لا تبنى على أرقام المحرك وحدها. الآن على جيامارو كرافلا GC أن تثبت أن كرافلا قادرة على تحويل هذه المواصفات إلى أداء حقيقي على الطريق و الحلبة. و هناك فقط سيبدأ الحكم الحقيقي على هذا الوافد الإيطالي الجديدة.