كشفت جيب عن سيارة جيب رانجلر سكرامبلر SRT الاختبارية (Jeep Wrangler Scrambler SRT) خلال معرض سيما 2026 في لاس فيجاس، لتقدم تصورًا مختلفًا لقدرات رانجلر خارج الطرق الممهدة.
و تأتي أهمية هذا المشروع من تقديم نظام تعليق أمامي مستقل لأول مرة في سيارة تحمل اسم رانجلر، إلى جانب تجهيزات خلفية مستوحاة من شاحنات سباقات تروفي تراك.
محرك جيب رانجلر سكرامبلر SRT و الأداء
تعتمد جيب رانجلر سكرامبلر SRT على محرك هيمي V8 سعة 6.4 لتر، يولد قوة تبلغ 470 حصانًا، مع عزم دوران يصل إلى637 نيوتن متر. و تمنح هذه الأرقام السيارة أساسًا قويًا للتعامل مع الرمال و المسارات المفتوحة التي تتطلب استجابة سريعة و قدرة على مواصلة التسارع.
اختيار محرك بثماني أسطوانات يتماشى مع طبيعة المشروع، الذي يستهدف تقديم تجربة قيادة صحراوية عالية الأداء. فالقوة الكبيرة هنا ترتبط بمنظومة تعليق جرى تطويرها لاستيعاب الحركة السريعة فوق الأسطح غير المستوية، ما يجعل تجهيزات الهيكل عنصرًا أساسيًا في الاستفادة من قدرات المحرك.
و لم تتضمن المعلومات المقدمة أرقامًا رسمية للتسارع من الثبات إلى 100 كم/س أو السرعة القصوى. كذلك، لم توضح تفاصيل ناقل الحركة أو استهلاك الوقود، ولذلك تظل قوة المحرك وعزم الدوران أبرز بيانات الأداء المتاحة عن النسخة الاختبارية.
تعليق أمامي مستقل لأول مرة في رانجلر
يمثل نظام التعليق الأمامي المستقل أبرز التغييرات في جيب رانجلر سكرامبلر SRT. فقد ارتبطت سيارات رانجلر تقليديًا بالمحور الأمامي الصلب، الذي يحظى بتقدير محبي عبور الصخور بفضل قدرته على توفير حركة كبيرة للمحاور عند التعامل مع التضاريس الصعبة
أما جيب رانجلر سكرامبلر SRT، فتستخدم نظامًا يسمح لكل عجلة أمامية بالحركة بصورة مستقلة عن الأخرى. و يساعد هذا الترتيب على تحسين التحكم في حركة العجلات عند المرور المتكرر فوق التموجات و المطبات، خصوصًا أثناء القيادة السريعة في الصحراء.
و جرى تطوير التعليق الأمامي بالتعاون مع متسابق الطرق الوعرة كيسي كوري، مع توفير مشوار تعليق أمامي يبلغ 14 بوصة، أي نحو 35.6 سم. و يتيح هذا المشوار مساحة واسعة لحركة العجلات صعودًا و هبوطًا، بما يخدم قدرة السيارة على التعامل مع اختلافات سطح الطريق.
و تستهدف جيب من هذه المنظومة توفير توجيه أكثر دقة و ثبات أفضل عند السرعات المرتفعة. و مع ذلك، تختلف أولويات التعليق المستقل عن المحور الصلب؛ إذ يركز المشروع على التحكم أثناء القيادة الصحراوية السريعة، بينما يظل عبور الصخور البطيء مجالًا له متطلبات هندسية مختلفة.
تعليق خلفي مستوحى من تروفي تراك
في الخلف، تتبنى جيب رانجلر سكرامبلر SRT فلسفة مستوحاة من شاحنات سباقات تروفي تراك، التي تطور للتعامل مع الصدمات المتتابعة و القيادة السريعة فوق التضاريس الصحراوية.
و يبلغ مشوار التعليق الخلفي 15 بوصة، بما يعادل نحو 38.1 سم، و هو رقم يوضح حجم الاهتمام بقدرة العجلات على الحركة فوق الأسطح المتغيرة. و تتكامل هذه المنظومة مع التعليق الأمامي المستقل لتقديم تصور لرانجلر تضع السرعة الصحراوية ضمن أولوياتها الرئيسية.
و لا يعني وصف التعليق الخلفي بأنه مستوحى من تروفي تراك أن السيارة تستخدم منظومة مطابقة لشاحنة سباقات كاملة، لكنه يعكس التوجه العام نحو امتصاص الصدمات المتكررة و الحفاظ على التحكم عند القيادة فوق المسارات القاسية.
إطارات 37 بوصة تعزز الحضور و القدرات
تأتي جيب رانجلر سكرامبلر SRT بإطارات قياس 37 بوصة، لتكمل حزمة التجهيزات المخصصة للطرق الوعرة. و تمنح هذه الإطارات حضورًا قويًا يتناسب مع هيكلها المعدل و طابعها الصحراوي.
كما يتكامل حجم الإطارات مع مشوار التعليق الكبير في الأمام و الخلف، ضمن تصور متكامل للتعامل مع التضاريس غير الممهدة. و مع ذلك، لم تتضمن البيانات المتاحة قياسات رسمية للخلوص الأرضي أو زوايا الاقتراب و المغادرة، و لذلك لا يمكن تحديد هذه القدرات بالأرقام اعتمادًا على حجم الإطارات وحده.
التصميم الخارجي و صندوق التحميل
تتبنى جيب رانجلر سكرامبلر SRT تصميم بيك أب ببابين، مع طابع مكشوف يمنحها شخصية مختلفة عن رانجلر التقليدية. و يبرز اللون البرتقالي Punk’n تفاصيل الهيكل، و يعزز مظهر السيارة الجريء الذي يتناسب مع طبيعة عروض سيما.
و من أهم عناصر التصميم وجود صندوق تحميل خلفي عملي، ليكون جزءًا وظيفيًا من المشروع. و يعيد هذا التكوين التذكير باسم سكرامبلر التاريخي لدى جيب، مع تقديمه هذه المرة ضمن تصور حديث يركز على الأداء الصحراوي.
و يمكن للصندوق أن يخدم طبيعة الاستخدام المرتبطة بالمغامرات و حمل المعدات، لكن جيب لم توضح ضمن المعلومات المتاحة حجم الصندوق أو الحمولة القصوى أو قدرة السحب. لذلك تظل هذه الجوانب بحاجة إلى بيانات إضافية قبل تقييم الجانب العملي بصورة كاملة.
المقصورة و مقاعد قابلة لتغيير اتجاه الجلوس
تضم المقصورة مقاعد إضافية قابلة لتغيير اتجاه الجلوس، بحيث يمكن توجيه الركاب إلى الأمام أو ناحية صندوق التحميل الخلفي. و يعد هذا الترتيب من أكثر تفاصيل السيارة تميزًا، لأنه ينسجم مع استخدامات الدعم و المراقبة في البيئات الصحراوية.
و تضيف هذه المقاعد جانبًا عمليًا إلى الشخصية المكشوفة للسيارة، كما توضح أن المشروع يستكشف أفكارًا تتجاوز زيادة قوة المحرك أو تعديل المظهر الخارجي.
و لم تتوافر تفاصيل كاملة عن شاشات المقصورة أو أنظمة الاتصال أو تجهيزات الراحة و السلامة. و ينصب التركيز في الكشف عن السيارة على المحرك و التعليق و الهيكل و ترتيب المقاعد، باعتبارها العناصر التي تحدد هوية جيب رانجلر سكرامبلر SRT الاختبارية.
أبعاد جيب رانجلر سكرامبلر SRT
لم تتضمن المعلومات المتاحة قياسات رسمية للطول و العرض و الارتفاع أو قاعدة العجلات. و يظهر التكوين العام اعتماد السيارة على هيكل بيك أب ببابين و صندوق خلفي، لكن تحديد تأثير هذه التعديلات على الأبعاد و الوزن يحتاج إلى مواصفات تفصيلية من الشركة.
كما لم يعلن ضمن البيانات المقدمة وزن السيارة، و هو عامل مهم لفهم نسبة القوة إلى الوزن و تقييم الأداء المتوقع لمحركها البالغ 470 حصانًا.
الخلاصة
تقدم رانجلر سكرامبلر SRT رؤية مثيرة لما يمكن أن تحمله سيارات جيب المخصصة للصحراء مستقبلًا؛ إذ تجمع بين محرك V8 بقوة 470 حصانًا، و تعليق أمامي مستقل، و مشوار تعليق كبير، و إطارات 37 بوصة، و صندوق تحميل عملي.
و تبقى الخطوة الأهم هي معرفة ما إذا كانت هذه الأفكار ستصل إلى خطوط الإنتاج، و أي تجهيزات ستحتفظ بها النسخة النهائية إذا قررت جيب تقديمها للبيع.