بعد أن تخلّت تويوتا عن اسم أوريس في أوروبا، عادت بالنسخة العائلية من الجيل الثاني عشر (E210) تحت اسم كورولا تورينج سبورتس، وكُشف عنها في معرض باريس 2018 قبل أن يبدأ بيعها أوروبيًا في فبراير 2019. تقوم السيارة على منصة TNGA-C، وتُصنّع النسخ الأوروبية في مصنع بيرناستون البريطاني، بينما تحمل في اليابان اسم كورولا تورينج وانطلقت هناك في 17 سبتمبر 2019 بهيكل أقصر وأضيق يناسب الأنظمة المحلية. وتستهدف الأسر التي تريد صندوقًا كبيرًا دون الانتقال إلى SUV.
المحرك والأداء
اعتمدت النسخة الأوروبية على ثلاثة خيارات: محرك 1.2 لتر تيربو بقوة نحو 116 حصانًا مع ناقل يدوي بست سرعات أو CVT، ونظام هجين 1.8 لتر بقوة إجمالية نحو 122 حصانًا، ونظام هجين 2.0 لتر تتراوح قوته المعلنة بين 178 و180 حصانًا تقريبًا. وتأتي النسختان الهجينتان بناقل CVT. أما في اليابان فتوفرت بمحرك 1.8 لتر بنزين، و1.8 هجين بدفع أمامي أو رباعي E-Four، إلى جانب 1.2 تيربو بناقل يدوي.
الأبعاد والمساحة الداخلية
| الطول | نحو 4,650 ملم (4,495 ملم في اليابان) |
| العرض | 1,790 ملم (1,745 ملم في اليابان) |
| قاعدة العجلات | 2,700 ملم (2,640 ملم في اليابان) |
| سعة الصندوق | 598 لترًا مع المقاعد الخلفية قائمة |
| ناقل الحركة | CVT، أو يدوي 6 سرعات مع 1.2 تيربو |
أطالت تويوتا قاعدة العجلات في النسخة الأوروبية مقارنة بالهاتشباك لتوفير مساحة أرحب لأرجل ركاب الصف الثاني، ويتفوق صندوقها بوضوح على صندوق أوريس السابقة.
لمن تناسب تويوتا كورولا تورينج؟
هي اختيار منطقي لمن يقطع مسافات طويلة مع العائلة ويريد محركًا هجينًا وصندوقًا واسعًا في سيارة منخفضة سهلة القيادة. وفي الفئة نفسها تجد سكودا أوكتافيا كومبي وفولكس فاجن جولف إستيت وفورد فوكس أكتيف واجن، ولمن يفضّل الصندوق المنفصل هناك كورولا سيدان 2020. اكتشف خيارات أخرى ضمن سيارات الستيشن.
